12月11日,連淮揚鎮鐵路全線開通運營,從連云港過淮安,在揚州過長江,到鎮江,縱貫江蘇只要約2小時.再加上即將開通的鹽通鐵路和連徐高鐵,一下子,江蘇省高鐵總里程將邁入全國前三之列,基本實現各地級市之間2小時以內快速通達.(12月16日上觀新聞)

　　長期以來,江蘇蘇南地區和蘇北地區的經濟發展差距相當大,盡管蘇北地區近幾年發展較快,但GDP總量和蘇南依然有上萬億的差距.蘇南和蘇北地區的經濟差距緣何如此明顯?除了蘇南更靠近上海這個地理因素外,根本原因還是蘇北交通實在不方便.很長一段時間,除了徐州外,蘇北其他地區幾乎“地無寸鐵”,尤其缺高鐵.比如坐落江蘇正中央的淮安,無論去上海還是南京,如果選擇大巴出行,一路顛簸五六個小時避免不了.即便去年徐鹽高鐵開通,淮安人要乘高鐵外出,需先去徐州或是鹽城中轉,既費時又費力.糟糕的交通現狀,不僅將人才和資本攔之門外,還拖住了蘇北追趕蘇南的步伐.

　　“要致富,先修路”,蘇北經濟要大步前行,要融入長三角區域一體化,離不開便捷的交通.今年以來,隨著連淮揚鎮鐵路全線開通運營,再加上即將投入運營的鹽通鐵路、連徐高鐵,以淮安為核心的蘇北高鐵網絡躍然而出.一時間,我們恍然發現,連云港、淮安、宿遷、鹽城等一干蘇北城市,距離蘇南和上海不再遙遠.

　　相對于蘇南,蘇北房價更便宜、配套用地更寬裕、經濟發展潛力巨大,再加上交通環境改善,諸多“利好”必將有力推動蘇南地區產業、項目和人才等向北轉移.還有,便利的交通,助力本地企業迎來發展良機,如淮安借助淮鋼等產業基礎,積極引進軌道交通部件的企業入駐,從而推動本地經濟快速發展.此外,隨著各條鐵路的先后開通,拉近了城市之間的距離,有助于實現資源共享、產業互補,進而推動蘇北快速融入長三角區域一體化.

　　隨著長三角鐵路的加快建設,更多蘇北城市,將從鐵路“末梢”變“樞紐”.這一張越織越密的高鐵網絡,不僅打破了地區壁壘,讓蘇北不再遙遠,而且還為當地經濟發展按下“快捷鍵”.“長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海”,相信蘇北的明天會更加美好.(徐向榮)