近日，火車票改簽時需要扣除相應(yīng)的改簽手續(xù)費，武廣高鐵、滬杭客專等4條高鐵線路票價漲幅近20%等消息引發(fā)社會的廣泛關(guān)注和討論。

　　其實許多人只是從表面上看到價格的增長，如果認(rèn)真閱讀新的定價政策，不難發(fā)現(xiàn)價格的調(diào)整不是“鐵老大”頭腦發(fā)熱，一心追求利益而擅自變價。比如就火車票改簽收費來看，就是在彌補退改簽政策的漏洞。修改后政策規(guī)定，距票面乘車站開車前48小時以上改簽時，或開車前不足48小時改簽票面乘車日期及以前的列車時，以及開車后在當(dāng)日24時之前改簽當(dāng)日其他列車時，均不收改簽費。未收取改簽費之前，臨近原車票車次開車前48小時以內(nèi)都是不能再往后改簽的，只能選擇作廢或收取20%的退票費作退票處理。比如，離開車時間不到24小時的時候，如果想要退掉一張票價為500元的票，按退票規(guī)則就得收取占票價20%的退票費，退票費高達100元；如果把這張500元的票改簽成一張50元的票，那么就能大大降低退票所需的手續(xù)費用。由此看來鐵路不是表面隨意更改價格而不斷追求利益更大化，而是在不斷完善化、不斷人性化、不斷市場化。

　　有人認(rèn)為：隨著我國高鐵網(wǎng)的不斷密集，票價理應(yīng)降價才符合市場預(yù)期。

　　在面對四條高鐵線票價采用市場化票價機制，許多人更認(rèn)為是票價的增長。這是因為，相比降價，旅客對票價上漲天然感受更敏感，人們可能更習(xí)慣于把鐵路視為一種“公共品”，它是一種基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)留足公益屬性，其實不知的是高鐵的定價仍參考了2007年動車組的定價規(guī)定。

　　首先，此次調(diào)價也只是綜合考慮區(qū)域、淡旺季、時段等因素，實行不同幅度的折扣，對一些停站較多、方便沿線旅客的列車車票進行較大幅度打折，最低折扣5.5折、較原票價低34%；對一些旅速較快、長期供不應(yīng)求的列車車票不打折，較原票價高20%。

　　其次，票價“的有升有降”，才能起到“削峰填谷”的作用，像客流出行淡季，更低的票價可以吸引更多乘客，避免空載運行；而出行旺季適度漲價，則能鼓勵錯峰出行，提升乘客的體驗感，從而實現(xiàn)客流分布對市場機制的合理利用。

　　最后，一直實行固定、單一票價機制，其間高鐵運營維護成本發(fā)生了較大變化，現(xiàn)行票價機制已明顯不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。市場化票價機制能合理匹配運能與需求的關(guān)系，引導(dǎo)旅客錯峰出行，促進客流均衡化，使有限的運力資源服務(wù)更多旅客，也有利于改善旅客乘車環(huán)境，提升出行體驗等等利好均是滿足人們對美好生活的向往。

　　時代潮流滾滾向前，對在市場的軌道內(nèi)運作的鐵路而言，各項規(guī)定必然不會是一成不變的，價格的調(diào)整必定帶來更舒適的出行體驗，車票價格的調(diào)節(jié)不能只看到表面。(胡京斌)