海南擁有世界首條環島高鐵，乘坐海南環島高鐵開啟一場夢幻之旅，盡享旅途的愜意，三個多小時就可以周游全島。它像一條珍珠項鏈，不但將海南島12個市縣連成一線，還串聯起瓊州大地的美麗風景，成為享譽世界的“海南名片”。（人民鐵道）

　　隨著長三角鐵路將首次新增上海站至上海虹橋站的G8388/9/8次大環形高鐵列車開行，途經上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，全程停靠21座車站，將滬蘇浙皖連成一個“圈”，這是首條跨越長三角三省一市的高鐵線路。作為最早開通的環島高鐵，海南環島鐵路分為海南東環鐵路和海南西環鐵路，連接海口至三亞，東環308公里，西環345公里。2010年12月30日，海南東環鐵路正式通車運營，2015年12月30日，海南西環鐵路正式開通運營兩條線路相互連接，形成了如今海南島的環島高鐵，作為我國難得的熱帶氣候島嶼，海南歷來吸引了全國各地乃至世界各地游客的青睞。2011年至2016年期間，海南環島鐵路累計發送旅客8300多萬人次，年客流量從2011年的936萬人次增長至2016年的2177萬人次，極大程度上促進了海南經濟社會發展和民生改善，助推海南全域旅游快速發展。

　　強化全域旅游集聚效應，打好旅游經濟牌。全域旅游的理念與謀發展，要求海南作為全域旅游省份，借助自身的資源稟賦和政策傾斜，為全島經濟要素流通和人口區域流動節省大量時間，打好現有經濟組合牌，推進海南旅游轉型發展。（全域旅游是指在一定的行政區域內，以旅游業為優勢主導產業，實現區域資源有機整合、產業深度融合發展和全社會共同參與，通過旅游業帶動乃至于統領經濟社會全面發展的一種新的區域旅游發展理念和模式，因而構造全域旅游，離不開發達的交通。）據海南島文化旅游局數據顯示，2024年端午假期（6月8日—10日），全省接待游客159.53萬人次，同比增長0.4%，按可比口徑較2019年同期增長60.2%；游客總花費16.61億元，同比下降0.8%，較2019年同期增長65.9%。從海口站出發，往東的主要景點有海口石山火山群國家地質公園，?？隍T樓建筑歷史文化街區，可乘坐高鐵前往文昌站到達下一個著名景點海南銅鼓嶺景區，萬寧站臨近的我國著名的沖浪勝地萬寧，最后到達三亞，有國家5A級旅游景區蜈支洲島、三亞西島海洋文化旅游區。反之往西，白馬井、棋子灣、金月灣一路上俱是名勝，在海南島的西南側，尖峰嶺國家森林公園是我國現存面積最大、保存最完整的原始熱帶雨林區，最后到達三亞著名景點“天涯海角”。環島高鐵的開通即便利了當地居民的出行，同時也讓游客更好出游，通過線路連接而起的游覽地，讓游客在享受完一個自然風光之后，乘坐高鐵又能迅速抵達目的地。

　　隨著長三角環形高鐵的開通，目前已有十三個省市開通了高鐵環線，海南的環島高鐵環線、江西的環鄱陽湖高鐵環線、福建的八閩高鐵環線、四川的省內小環線以及成渝貴大環線、山東的齊魯環線以及黑龍江高鐵環線，遍及中國從南到北，未來中國鐵路是否能因地制宜，開行更多的高鐵環線，我們敬請期待。（陳震離）