每當一款概念車問世，作為旁觀者最先閃入腦海的通常都是遙不可及，不過現(xiàn)在越來越多整車廠商在推出重磅車型之前都選擇了用概念版探路，再結(jié)合市場的反饋去改進量產(chǎn)車，努力縮小“理想”與“現(xiàn)實”的差距，寶沃BXi7的誕生便存在著這樣的意義。

　　2017上海車展期間，德國寶沃汽車首款新能源概念車BXi7正式亮相，除了標志著寶沃“新能源出行解決方案”正式邁入實踐階段，在汽車電動化、智能化、自動化的行業(yè)趨勢下，寶沃想通過BXi7概念車傳遞哪些信息呢?

　　不僅是一輛概念車，更是一個風(fēng)向標

　　在思考這個命題之前，我們不妨先盤點下寶沃近一年來的大動作。寶沃先是去年4月推出第一款號稱“德國寬體智聯(lián)”SUV的BX7，今年“德國勁銳智聯(lián)”SUV BX5上市，加上剛剛發(fā)布的新能源概念車寶沃BXi7，這些行為似乎都指向一個目標，用產(chǎn)品打動消費者，讓寶沃品牌“重生”。

　　寶沃這個品牌對于一般人來說都比較陌生，以至于很多消費者認為這不過是一個名不見經(jīng)傳的新興造車品牌。然而事實并非如此，寶沃于1919年創(chuàng)建于德國，如今已經(jīng)走過了將近一個世紀的時間，這個牌子背后確實承載了一定的歷史和文化，造車經(jīng)驗也足夠豐富。

　　歷史上，寶沃曾推出過Hansa、Isabella等經(jīng)典車型，尤其是在1954年Isabella上市后在很短的時間內(nèi)就占領(lǐng)了市場，包括美國都有大量訂單，最鼎盛的時期，寶沃曾經(jīng)占據(jù)了當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，憑借著先進的技術(shù)和全面的產(chǎn)品譜系甚至與奔馳和寶馬齊名。

　　對于電動化的嘗試也是同樣始于上個世紀，其中在1949年寶沃成立漢莎-勞埃德后，就開始針對電動汽車的特點進行了相應(yīng)研發(fā)生產(chǎn)。

　　在當時，寶沃汽車的產(chǎn)品型號除BE3000電動汽車之外，還包括電動牽引車、電動叉車以及帶有電力驅(qū)動裝置的輕型載貨汽車和客車等多種車型，不過由于整個市場大環(huán)境下電動車并非主流，這些產(chǎn)品大多也都是曇花一現(xiàn)。

　　紅極一時的寶沃，在隨后因為種種原因陷入了長達半個多世紀的沉寂，直到近年來BX7、BX5等幾款重磅車型的推出，讓寶沃再次成為了市場上備受矚目的品牌。如今，BXi7新能源概念車的亮相，進一步豐富了寶沃的產(chǎn)品體系。

　　論造車經(jīng)驗和技術(shù)儲備，寶沃有著自己的歷史地位，但作為一款引領(lǐng)未來車型規(guī)劃的概念車而言，新時代下的寶沃BXi7還需貼合市場和消費者需求不斷去設(shè)計改進。

　　值得一提的當屬跟華為合作的“九屏一云”(Screen9 Service Platform)服務(wù)，寶沃旨在通過數(shù)據(jù)的收集、分析和應(yīng)用，構(gòu)建以用戶為核心、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、九屏為載體的寶沃汽車服務(wù)平臺。

　　“九屏一云”服務(wù)平臺的意義在于，它讓寶沃汽車確立了全新服務(wù)模式，同時寶沃也通過此舉與很多優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商建立了深度合作。它能夠解決消費者、廠商和服務(wù)提供商之間的溝通痛點，在三者當中建立一個寶沃自己的閉環(huán)生態(tài)。

　　以“九屏一云”為代表，BXi7上承載的諸多黑科技和創(chuàng)新嘗試都落地到寶沃的其他量產(chǎn)車型當中，更重要的是，BXi7為寶沃未來的產(chǎn)品進階路線提供了很好的參考，讓其整個設(shè)計體系都更具生命力。

　　進一步布局新能源領(lǐng)域