共享電動車被上海市拒之門外，就注定了其命運的多舛。

　　日前，上海市交通委員會發布了《上海市規范發展共享自行車指導意見(試行)》公開征求意見，明確表示未來不會發展共享電動車。也就是說，共享電動車在北京被禁之后，又失去了上海這樣一個超級市場。這對于共享電動車行業來說，儼然已經走上了一條滿布荊棘的路。

　　痛失超級市場

　　根據上海發布的共享單車試行規范意見得知，截止2017年4月25日，在上海運營的共享單車企業共有8家，投放單車總量約為62萬輛(其中電動自行車約6萬輛)，注冊用戶數約為766萬。這樣一種現象級的增長態勢，讓上海市的承載能力受到了不小的壓力，并在今年3月暫停了共享單車企業在市中心區域的單車投放。

　　除了對共享單車的規范意見，我們還可以看到，上海市交通委直截了當的對外公布，未來不考慮發展共享電動車。對于此前已經上路的6萬輛共享電動車，也會做出相應處理。

　　不僅是上海對共享電動車明確說了“不”，還有多個城市同樣對共享電動車表示“不歡迎”。今年1月開始，陸續有不同的共享電動車企業在北上深等城市投放共享電動車，有的像斑馬，有的像蜜蜂，但結果都是帥不過3秒，上線之后即被拿下。

　　今年1月在深圳上線的7號電單車，因違反了相關條例規定，僅1天就被深圳市交警局叫停，已經投放的400多輛電動車也被責令收回。交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電單車。

　　2月中旬，50輛名叫“小蜜公共電動單車”的共享電動單車，悄悄地出現在北京市海淀區的街頭。但僅在兩天后，“小蜜”電動車的公司負責人就被海淀區交通支隊約談，要求其必須2月17日前將已經投放的電動車全部收回，否則將被交管部門清移。于是，“小蜜”按照交管部門的要求，撤回了市面上自家投放的電動車。

　　然而，總有些企業抵不住市場的誘惑，非要“頂風作案”。不同的是，這家企業更聰明一點，知道海淀區不讓投放，那就去朝陽區試試水。3月5日，距離“小蜜”被叫停不到20天，共享電動車“電斑馬”在朝陽區東三環到東五環之間投放了第一批共享電動車。高時速、無押金、微信支付寶快捷支付等特性，吸引了不少群眾圍觀，也同樣引起了相關部門的注意。在上線后的第3天，公安部門就找到了“電斑馬”公司，告訴他不能任性上路。

　　幾乎同一時間，共享電動車在天津也玩了一次“快閃”。共享電動車“小鹿單車”在未獲得天津市公安局批準的情況下，做了第一個吃螃蟹的人。只是，天津市公安局內部研討認為，共享電動車不能像共享單車那樣“一擁而上”，否則隱患巨大。3月28日，上線12天的小鹿單車就停止了用車服務，退出了天津市場。

　　無論是被叫停，還是主動退出，目前共享電動車在多個一線城市都面臨折戟的結局。能夠直接看到的是，共享電動車的發展絕不會像共享單車那樣簡單。尤其是痛失多個一線城市的超級市場，對于它們來說，無疑是一個噩耗。

　　命途注定多舛

　　很多共享電動車企業認為，共享單車的缺點，就是他們的機會。于是在共享單車方興未艾的階段，共享電動車也跟風強上。

　　但目前來看，多數城市的相關部門對共享電動車的態度都十分明確，絕不會讓共享電動車像共享單車一樣肆意發展。即便個別共享電動車企業打著“求監管”的旗號再次上路，也必須是在嚴格符合相關規定的前提下才免遭被驅逐的結局。而北京市共享單車《征求意見稿》中，還是面臨著不被認可的風險。

　　如此看來，共享電動車受到了很多條件的制約，或許就決定了它無法像共享單車一樣，注定要面對難于蜀道的命途。

　　1、安全因素