從上海市交通委的試行意見中，懂懂筆記讀取到拒絕發(fā)展共享電動車的核心理由就是安全，主要是基于城市交通安全和市民人身安全考慮。意見認(rèn)為，由于共享電動車的產(chǎn)權(quán)不屬于個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術(shù)性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當(dāng)，存在較大的安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。

　　據(jù)上海市交警部門統(tǒng)計，僅上海市因電動車肇事的道路交通事故，2015年發(fā)生158起共96人死亡，2016年發(fā)生108起共95人死亡，電動車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長。另外，共享電動車的充電過程和露天停放，都對電池有很大的影響。所以，上海市不會考慮發(fā)展共享電動車。

　　2、政策因素

　　據(jù)懂懂筆記了解，我國自1999年10月1日起就發(fā)布了《電動自行車通用技術(shù)條件》，條例第5部分對電動車的技術(shù)有非常明確的要求，“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h，且需要具備良好的腳踏騎行功能”。也就是說，想要上路的電動車必須將時速限定在20公里以內(nèi)，并且必須配備腳踏板。以“電斑馬”為例，它的產(chǎn)品設(shè)計就不能滿足這兩項要求，最高時速達(dá)到了35km/h。

　　另外，條例要求電動車需向交管部門提交牌照申請，上牌方能上路。而此前在北京、深圳被叫停的共享電動車都沒有向交管部門提交上牌申請，而且車輛本書就不具備上牌條件。

　　我們可以看到，小牛電動車為了能夠順利上牌，就做了不少妥協(xié)，變得有點“不小牛”。“為上牌定制的好車”，這是小牛最新款U1誕生的理由，小牛把U1的車身體積、外形、時速等參數(shù)，都做出了調(diào)整，產(chǎn)品與普通電動車越來越像，沒有了N1和M1的鮮明特點。小牛的妥協(xié)，也證明了電動車上路的必要條件就是上牌。

　　3、成本因素

　　共享電動車的成本與共享單車不在同一個數(shù)量級上，一輛單車的成本，低如ofo早期單車的200-300元，高如摩拜的1500元左右。而一輛共享電動車的成本，因為增加了電機和電池而大大提高。據(jù)智東西文章介紹，租八戒的電動車成本為3060元，獵吧的電單車成本也有2000元左右。僅車輛成本，就是普通單車的數(shù)倍。如果遇到被損壞、被盜的情況，共享電動車企業(yè)的損失肯定不會像丟幾輛自行車那么輕松了。

　　從成本問題，進(jìn)而可以延伸到盈利問題。共享單車的使用費雖然低，但大規(guī)模的投放使用頻率也會變高，這讓共享單車企業(yè)還有的賬可以算。共享電動車就不同了，本身成本高，這一點就決定了共享電動車無法做到大規(guī)模投放，那么使用頻率自然也不會很高，盈利就顯得有些吃力。

　　此外，共享電動車因為電池的充電、車身的保養(yǎng)等問題，需要比單車更精細(xì)的運維，必須配備專業(yè)的線下維護團隊和維修點，都會增加共享電動車企業(yè)的運營難度。而且，即便在共享電動車被多數(shù)一線城市叫停的情況下，依然有不少企業(yè)擠了進(jìn)來，行業(yè)競爭也會隨之而來。

　　綜合來看，共享電動車因為受限因素太多，基本不可能復(fù)制共享單車的火爆。而且，現(xiàn)階段共享單車的熱潮仍在繼續(xù)，資本的眼睛都在緊盯著它們，不會輕易將目光移向各種條件都不明朗的共享電動車行業(yè)。創(chuàng)業(yè)者們需要注意的是，不是所有“共享”都能成為經(jīng)濟。