在AI產(chǎn)業(yè)落地過程中，除了中央自上而下的決策，地方政府和相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的資源整合同樣意義非凡。若將人工智能與機器人視作一個產(chǎn)業(yè)整體，各方扶持力度已著實不小。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國有20多個省市把機器人作為重點產(chǎn)業(yè)進行培育，全國已建成和在建的機器人產(chǎn)業(yè)園區(qū)超過了40個。

　　在具體區(qū)域建設(shè)上，各種原因的合力，正在讓京津冀地區(qū)在智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占領(lǐng)先機——北京的龍頭地位自不必多言，從最精尖的腦科學(xué)基礎(chǔ)研究到主導(dǎo)各種智能產(chǎn)品的創(chuàng)意落地，這里集聚著這個國度最頂尖的技術(shù)大腦。而隨著京津冀一體化的深入推進，河北作為協(xié)同發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，正在釋放日趨重要的區(qū)域價值。

　　其中，華夏幸福在推動人工智能與機器人產(chǎn)業(yè)落地方面做出了積極嘗試。其悉心打造的香河機器人小鎮(zhèn)，集孵化加速、智能制造、創(chuàng)意體驗和生態(tài)涵養(yǎng)于一體，截至目前已累計簽約德國尼瑪克和匯天威等各類領(lǐng)軍企業(yè)近50家，涵蓋工業(yè)、醫(yī)用、軍工機器人、3D打印和無人機等多門類機器人項目，是京津冀產(chǎn)業(yè)鏈中最全的綜合性機器人產(chǎn)業(yè)集群。

　　而在被人工智能技術(shù)“賦能”的先后次序上，傳統(tǒng)意義上的制造業(yè)只是排頭兵——智能家居，智能機器人，智能交通，智能醫(yī)療……人工智能仿佛新經(jīng)濟時代的“水電煤”，正在推動一切傳統(tǒng)行業(yè)的升級再造。那么，如何在細節(jié)上完善產(chǎn)業(yè)鏈，通過生態(tài)的力量扶持初創(chuàng)企業(yè)，就成為中國AI產(chǎn)業(yè)能否真正完成“彎道超車”的關(guān)鍵。

　　告別“單打獨斗”，培育生態(tài)鏈

　　最新一次的大規(guī)模討論發(fā)生在廊坊。5月18日，由河北省人民政府主辦，華夏幸福基業(yè)股份有限公司、中國人工智能學(xué)會等單位承辦的“京津冀人工智能與機器人產(chǎn)業(yè)高端會議”召開，眾多科技名企和業(yè)內(nèi)學(xué)者匯聚于此，共同探討京津冀地區(qū)如何加強協(xié)作，培育人工智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　必須承認，中國AI產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)稍顯緩慢。盡管中國在語音識別等細分領(lǐng)域上已頗具領(lǐng)先地位，但相較于美國早已成熟的“積木式創(chuàng)新”(高校專利+商業(yè)團隊之間的無縫銜接)，中國AI在產(chǎn)學(xué)研之間還尚未形成完善的共贏機制。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院電子信息產(chǎn)業(yè)研究所副所長溫曉君就認為：中國人工智能產(chǎn)業(yè)目前仍以“單打獨斗”為主，缺乏技術(shù)間的協(xié)同，產(chǎn)品間的互聯(lián)互通和上下游的互動缺乏有效協(xié)調(diào)，無法形成發(fā)展合力。他建議：“打造高水平公共服務(wù)平臺。建立集技術(shù)研發(fā)、示范應(yīng)用、產(chǎn)品檢測認證、知識產(chǎn)權(quán)等功能為一體的產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺。打造人工智能創(chuàng)新孵化中心，促進產(chǎn)融對接。”而打造產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺，提升人工智能的集群式創(chuàng)新能力，無疑需要各地方政府和產(chǎn)業(yè)園區(qū)運營商的扶持。

　　人工智能是高度知識密集型的產(chǎn)業(yè)。從目前發(fā)展?fàn)顩r看，京津冀，長三角以及珠三角是人工智能產(chǎn)業(yè)的重心，精英人才，精尖技術(shù)和資本力量無一不在向這些地方傾斜。而可以肯定的是，與作為技術(shù)分支的機器人產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的故事一樣，在人工智能產(chǎn)業(yè)化過程中，正處于跨越發(fā)展關(guān)鍵時期的京津冀同樣將擔(dān)當(dāng)主角。

　　在“京津冀人工智能與機器人產(chǎn)業(yè)高端會議”上，中科樂創(chuàng)總裁紀(jì)順友就舉了個特別好的例子：“京津冀和雄安新區(qū)是新的發(fā)展，在城市規(guī)劃和政策配套上都能以最先進的理念來去鋪設(shè)。講一個很具體的例子，馭勢科技的車分為高速和低速，就是因為有些環(huán)境技術(shù)還沒有到位，還有一些風(fēng)險，包括保險、法律的風(fēng)險。在一個新的園區(qū)里面，可以通過用公交車先做無人駕駛，或者是專用道，或者一些其他的措施來讓這個技術(shù)能率先落地，能實現(xiàn)商業(yè)化，慢慢在克服更廣泛問題的時候全面鋪開，這是一種優(yōu)勢。”

　　這無疑是一種更順勢而為的發(fā)展方式。就像蘇州大學(xué)機電學(xué)院院長孫立寧在“京津冀人工智能與機器人產(chǎn)業(yè)高端會議”中所言：“未來的人工智能、機器人這種高端技術(shù)在京津冀地區(qū)將發(fā)展比較好。這里有很好的人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及眾多資本優(yōu)勢，有利于形成小鎮(zhèn)、區(qū)域型的高端產(chǎn)業(yè)。此外京津冀工業(yè)基地也需要轉(zhuǎn)型升級。”商湯科技副總裁柳鋼也表示：“京津冀經(jīng)濟圈，如果能夠在人工智能、機器人浪潮到來的時候，有很切實的措施和對應(yīng)的政策，將搭載上萬物智能的時代一起騰飛。”