3.無人駕駛技術(shù)可能大規(guī)模出現(xiàn)

　　特斯拉的無人駕駛技術(shù)需要大量的計算能力支持，因為其自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）使用攝像頭和傳感器，而不是昂貴的激光雷達(dá)(Lidar)。處理視覺數(shù)據(jù)是一個重要的挑戰(zhàn)。在高速公路上的“公路”環(huán)境中，自主貨運的潛力很大。因為在高速公路上，無人駕駛汽車要比在城市里運行更理想。特斯拉的電動卡車也是一個偉大的自主平臺，它配備有特斯拉無人駕駛技術(shù)所要求的超級計算機(jī)和冷卻系統(tǒng)。

　　商業(yè)應(yīng)用甚至更有吸引力，因為卡車運輸公司更喜歡遠(yuǎn)程操作他們的車隊。從短期來看，這對卡車司機(jī)來說都不算是個壞消息，因為他們在“最后一英里”時仍然需要操控特斯拉的電動卡車，包括接貨和卸貨。他們還將被要求在在Semi壯觀的、太空船般舒適的未來指揮中心，監(jiān)控早期電動卡車的自動駕駛系統(tǒng)。

　　4.令人印象深刻的空氣動力學(xué)

　　這張照片上的車輛是由沃爾沃制造的半自動化卡車，被改裝為無人駕駛車輛。從空氣動力學(xué)上說，它已經(jīng)非常好，但它可能會更進(jìn)一步。空氣動力學(xué)對電動汽車來說也很重要，因為如果你把電機(jī)和電池的工作移走，并想在公路上保持穩(wěn)定的高速，這樣做可以延長續(xù)航里程。

　　空氣動力學(xué)可能會重新定義特斯拉的電動卡車。其他電動卡車制造商將會受到現(xiàn)有卡車設(shè)計的束縛，這些卡車體型高大，呈長長的矩形狀態(tài)，這是非常可怕的空氣動力學(xué)形狀。但對于卡車本身來說，失去引擎開啟了一系列改善氣流的新可能性。

　　5.還有一件事

　　特斯拉正努力滿足其Model 3車型的生產(chǎn)目標(biāo)，并可能在明年面臨現(xiàn)金短缺的困境。在接下來的12個月里，該公司可能不得不在某個時候籌集資金。目前情況下，電動卡車的披露是市場上唯一的消息，但它可能無法太多驅(qū)動市場前進(jìn)。正如華爾街分析師會問這樣一個明顯的問題:“如果特斯拉不能大規(guī)模生產(chǎn)中型轎車，那么它預(yù)計會如何生產(chǎn)成百上千輛的全電動卡車呢?”

　　因此，對于馬斯克來說，電動卡車的發(fā)布將是他為特斯拉的故事添加新情節(jié)的機(jī)會。如果他真的能重演蘋果已故創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobsian）的“還有一件事……”的神奇時刻，我認(rèn)為這是一個很好的機(jī)會。

　　我花錢購買了特斯拉的超級跑車Roadster上，它能在2.5秒內(nèi)完成0到96公里時速的加速。但該公司并沒有為此收取20萬美元的費用，盡管法拉利和McLarens都以超過100萬美元的價格銷售最快的跑車。或許當(dāng)特斯拉通過Model 3“生產(chǎn)地獄”的時候，它可以用更昂貴的全電動超級汽車多賺些錢。