對(duì)黑車、摩的而言，共享單車宛如一場(chǎng)噩夢(mèng);但對(duì)于另一撥人，卻是天降幸運(yùn)。

　　就職于上海某勞務(wù)派遣公司的員工小孫(化名)告訴騰訊科技，最近公司出現(xiàn)了很多新面孔，“原本公司總共就三四百人，但這個(gè)月放出來的招聘啟事就有近100人了”。而新的招聘啟事中，有三分之一以上都是“共享單車管理員”。

　　小孫所在的公司不算正規(guī)。沒有五險(xiǎn)一金，雖說工資包含三四千元的基本工資+績(jī)效補(bǔ)助，但除非加班，原先績(jī)效那部分想拿到并不容易;然而由于近期單車管理員的招人速度并沒有跟上，每月兩三天的休息，令他們終于拿到了這筆陌生的收入。

　　但無論怎么樣，他們都不能算是真正的受益者。

　　一位從事公共自行車管理的業(yè)內(nèi)人士告訴騰訊科技，共享單車猛增的線下調(diào)度和維護(hù)需求，已經(jīng)完全轉(zhuǎn)嫁到勞務(wù)派遣公司上，“調(diào)度一次3塊錢，價(jià)格還在上漲”。利益背后，猛增的用人需求讓眾多勞務(wù)派遣公司大肆擴(kuò)張規(guī)模，最重要的是，類似于快遞員，共享單車管理員的招聘難度并不高，但比起快遞行業(yè)，共享單車的發(fā)展速度令人艷羨。

　　看到這一趨勢(shì)的勞務(wù)公司們，正帶著規(guī)模日益龐大的共享單車從業(yè)隊(duì)伍，展開一輪圍繞共享單車的角逐。

　　與此同時(shí)，在共享單車這條產(chǎn)業(yè)鏈上，不僅是后端供應(yīng)鏈和勞務(wù)公司，原先被視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公共自行車行業(yè)，卻也悄然融入其中;裹挾著潛在的政府大手，公共自行車與共享單車的關(guān)系正變得愈加微妙。

　　一家公共自行車公司高層向騰訊科技斷言，二者早晚會(huì)走向完全融合，“共享單車停放被日益規(guī)范，建立電子圍欄后就相當(dāng)于虛擬停車樁，這與上線APP進(jìn)行共享的公共自行車不存在本質(zhì)區(qū)別，只有樁多少的區(qū)別”。最重要的是，原先被認(rèn)為拿不上臺(tái)面的公共單車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，正成為公共自行車運(yùn)營(yíng)公司的殺手锏。

　　“已經(jīng)有一些共享單車廠商來談運(yùn)營(yíng)層面的合作了”，該人士稱。這似乎讓他頗為得意。

　　勞務(wù)公司與修車師傅們

　　共享單車正跳脫其原先頗為濃厚的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

　　供應(yīng)鏈上的難題，率先讓諸多共享單車廠商高層開始熟悉起單車小鎮(zhèn)王慶坨的每一條街道。在這里，比西二旗更糟的土路比比皆是，廠工廠妹的梳妝，瞬間讓人覺得身著格子衫的碼農(nóng)們也新潮無二。

　　即便如此，廠商們也明白，這些怎么想也和“高大上”互聯(lián)網(wǎng)無甚關(guān)系的人和事物，正是這波互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)背后默默無聞的功臣。

　　但他們似乎還是低估了這個(gè)發(fā)展了上百年的產(chǎn)業(yè)背后的難度。

　　在摩拜剛進(jìn)入北京之初，就在APP上公開招聘維修師傅。騰訊科技了解到，目前摩拜的自有維修團(tuán)隊(duì)已頗具規(guī)模，團(tuán)隊(duì)成員月均工資多在8000元以上。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)行業(yè)4000元的平均水平，正因如此，相關(guān)廠商才得以籠絡(luò)一批資深維修人員。

　　然而，維修速度往往還是難以跟上。與摩拜不同，ofo的月?lián)p壞率或已高達(dá)30%以上，知情人士向騰訊科技表示，如此大的損壞量已經(jīng)超出了維修師傅的維修能力。尋找更多修車師傅，已成為ofo等廠商的當(dāng)務(wù)之急。

　　同“共享單車管理員”一樣，這一重?fù)?dān)還是落到了勞務(wù)公司身上。一方面，共享單車廠商招募自有維修團(tuán)隊(duì)，并帶出一些“徒弟”，但由于培養(yǎng)速度慢，量不大;另一方面，勞務(wù)公司直接向社會(huì)招聘維修師傅。

　　這部分師傅承擔(dān)起了大量較為基礎(chǔ)的維修工作，諸如車牌、輪胎損壞等。而大部分車輛均為基礎(chǔ)損壞，這無形中為初入行業(yè)的維修工降低了門檻。根據(jù)當(dāng)前的估算，當(dāng)前一個(gè)普通的修車師傅一天大致可以維修100輛車。