近期ofo在宣布與北斗導航達成合作時，國家發改委、工信部、中國衛星導航系統管理辦公室、北京市經信委、天津市工信委和河北省工信廳等政府部門均出席了發布會。在這場發布會上，ofo創始人兼CEO戴威公開表示，“將通過累計的上億次出行大數據，為京津冀構建便捷高效、綠色環保的現代化、智能化綜合交通運輸體系做出最大貢獻。”

　　這或許意味著，共享單車很有可能已經被政府上升到一個更高層面。而在這一層面上，原本存在著的，正是公共自行車。

　　二者類似的城市職能，決定了后續圍繞共享單車、公共自行車極有可能會有更多政府層面的力量介入。

　　這一趨勢其實已經早有苗頭。根據北京市房山區政府在去年10月10日披露的信息，房山轄區內的燕山地區首次投入高度類似共享單車的無樁公共自行車。與摩拜ofo一樣，這一無樁單車也只需掃碼就可騎車;不同的是，該自行車在社會資本共享單車要求將車停入白線內的基礎上，進一步劃定了虛擬“電子圍欄”，車輛只能在劃定的虛擬圍欄范圍內還車。

　　房山區政府的欣然接納，或許是共享單車領域社會資本與政府資本融合的開始。

　　一位公共自行車高管向騰訊科技表示，這種合作苗頭在部分小城市已經頗為明顯，“尤其是四線及以下城市，考慮到投放難以收回成本，互聯網企業都不愿意投放，這時政府可能就會介入，以解決城市需求”。

　　而這些政府洽談的共享單車合作運營方，除了摩拜、ofo這類共享單車企業，還有一部分正是熟悉當地情況的公共自行車運營方。

　　在這種模式下，無論是誰負責運營，PPP模式所帶來的大量政府補貼，都會使盈利問題隨之迎刃而解。