今年什么最熱，無疑非共享單車莫屬。眼下共享單車市場群雄逐鹿、廝殺愈演愈烈，不僅如此，共享經濟風口之下，目前圍繞共享經濟切開的領域也越來越廣，甚至正在覆蓋到行業的各個角落，比如共享充電寶、共享雨傘、共享圖書等等。但迄今為止，唯有共享單車發展速度之快、規模之大讓人拍案叫絕，在填補城市“最后一公里”空白的同時，這一場轟轟烈烈的全民運動，在互聯網發展史上，絕對是一樁不折不扣的千古奇案。

　　從目前的綜合發展來看，ofo和摩拜已然成為第一梯隊。雙雄論戰，此間圍繞“誰是第一”的爭論也從未停歇，不過歷來，行業一向以數據論英雄，但是沒有第三方做監控，數據的真真假假并不能說服廣大吃瓜群眾。也就是說，無論誰站出來自封老大，你們說了并不算。那么，拋開這些虛無的數據來看，其實還有很多維度可以判別。

　　5月17日，作為共享單車的原創者和領騎者，ofo舉辦品牌升級發布會，并與聯合國開發計劃署達成戰略合作，將共同致力幫助人們創造更好的生活，聯合國駐華協調員兼聯合國開發計劃署駐華代表羅世禮先生出席了本次發布會。此外，升級全新界面，帶來不同以往的新體驗。本次得到聯合國的力挺，相比以往的數據規模之爭意義非凡，關乎共享單車未來格局發展。從校園起家到跨入聯合國，這一舉措無疑助力ofo的國際化駛入快車道，不難看出，在全球化方面，ofo確實領先摩拜一程。

　　ofo攻城記—出海界的先鋒

　　在國內移動互聯網整體格局基本確定的情況下，BAT一度紛紛沖出國門尋找新一片藍海，然而他們的出海之路卻并非一帆風順。

　　拿微信來講，微信在中國用戶龐大，是國內最成功的社交軟件，沒有之一。但是微信的國際化卻難破瓶頸。一方面，微信在國際化擴張時，彼時，絕大多數國家的即時通訊市場已經被其他聊天應用占領，此時微信再想個個攻破，難度可想而知。比如在印度尼西亞，占市場統治地位的即時通訊App是BBM，而在美國，毫無疑問是WhatsApp。

　　另一方面，大多企業國際化受阻最根本的原因是水土不服，騰訊官網上曾經發文提到了微信為本地化所做的工作，但是最終難逃水土不服的宿命。不僅如此，還接連遭海外封殺，近期在俄羅斯遭禁就是其中一例。

　　微信在華的用戶基數，平心而論，與共享單車根本不在一個段位上，就目前來看，共享單車的目標主要是攻陷各大城市，解決最后一公里出行。從ofo公布的數據來看，截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產能占到共享單車全行業的70%。在全球共享單車行業，ofo小黃車連接單車數量第一，覆蓋國家和城市數量第一，產能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數第一。

　　不過此番和聯合國達成戰略合作之后，將開辟另一個天地。為什么這么說呢?還要從幾大原因說起。

　　挖掘ofo從校園到聯合國發展之快的原因

　　1）模式創新，從全民燃及全球：美國是ofo攻入海外的第一站，作為互聯網的發源地，美國共享單車的發展相對滯后。自行車共享公司Zagster采用C2C租賃模式，自行車須歸還到租借地，存在資源利用效率低、服務供給不足等問題。美國版“摩拜單車”Zipbike今年年初才啟動。

　　彼時，我國已成長起多家共享單車企業，且不斷有新競爭者進入，運營模式不斷完善。一改過去，我們熟知的很多科技創新比如uber、facebook都來自于國外的境況，ofo開創的無樁共享單車，是在中國本土孕育的，并且兼具制造業與互聯網的雙重特點。通過創新的產品技術和模式，讓服務和產品迅速燃遍海外，總得來看，ofo在時機和模式上以絕對優勢壓倒海外。