一群身著黃色馬甲的人將一輛輛共享單車搬上皮卡，摩拜、ofo和Unibike等一眾共享單車混雜一塊，頗為混亂。很顯然這不是共享單車方面工作人員所為，但也無法判斷是不是政府方面的動作。但很明顯的一點是，這些共享單車將原本寬闊的人行道生生擠成了單行道，這是筆者在北京五道口親眼見到的場景。

　　大家往往關注共享單車為個人交通帶來的方便，卻忽視了共享單車所占用的社會資源。原本僅僅摩拜與ofo之間的競爭，如今卻發展出了數十個共享單車品牌。我們真的需要這么多共享單車嗎?肯定不需要。但有人看到共享單車賺錢了，便一股腦的跟風，這使得共享單車的數量呈指數級增長，這也帶來了諸多社會問題。

　　首當其沖的就是共享單車的停放問題。共享單車為出行帶來方便的同時，停放管理也成為了一大難題，亂停亂放現象極為嚴重。不僅擠占人行道，甚至有人隨意將共享單車停在機動車道、公園內等任何地方。究其原因，一方面是素質問題，另一方面是“野蠻人”在開疆拓土的時候，這些負面問題并不在他們的考慮之內，導致一屁股的屎讓政府去擦。

　　其次是報廢后的處理問題。雖然共享單車火的時間并不長，但報廢的數量卻一天比一天多。尤其是那些沒有定位系統、不符合質量標準的共享單車正在經歷一輪報廢潮。試想，這個市場正處在白熱化的競爭階段，弱肉強食的結果勢必會導致一些廠商倒閉。倒閉之后這些共享單車該如何處理呢?用戶押金怎么返還?又是一屁股屎讓政府去擦。

共享單車損害率高

　　最后是潛移默化的大眾心理影響，有些朋友可能認為這一點稍有牽強，筆者列出來大家可以探討一下。共享單車加私鎖、扔湖里掛樹上的惡意破壞等新聞此起彼伏，更有一些初入職場的年輕人會認為，要像共享單車一樣創業干票大的，撈完就跑，這種不負責任的想法是存在的。小小的共享單車儼然成了國民素質的試金石。

　　廠商只顧效益不愿解決負面影響

　　那以上問題到底有沒有解決方法?就目前而言，廠商方面還沒有明顯的動作，政府方面開始對這些負面行為所帶來的影響進行有計劃的整治。

　　筆者認為，共享單車廠商不愿解決這些問題的原因有兩個，一是發展速度太快無法控制，二是為了整體效益降低善后的優先級。雖然兩個原因都有，但筆者更傾向于后者。因為共享單車廠商在布局的時候，恐怕壓根沒想怎么去解決將要出現的社會問題。

共享單車普及非常快

　　筆者做此判斷的原因是，廠商依然向市場大批量的推出共享單車。像飛鴿、鳳凰這樣的老牌自行車制造商，現在都快成為共享單車的“富士康”了。共享單車市場雖然競爭激烈，但依然處在飛速發展的階段，未來還要覆蓋二三線城市。大量的需求使得共享單車廠商無暇顧慮這些社會問題，優先搶占市場才是首要工作。

　　也正是這個原因，政府不得不出面解決這些問題。關于亂停亂放問題，政府已經在部分地區試行電子圍欄”，雖然在一定程度上降低了共享單車的便利性，但對于解決亂停亂放問題可能會是一個好辦法。一旦有成效便馬上推廣開來，屆時共享單車廠商將會合作，而沒有定位功能的共享單車恐怕面臨淘汰的風險。

　　關于淘汰后的處理問題，目前已經有交通領域的專家向有關部門提建議。如何處置淘汰后的共享單車，恐怕政府已經正在商量相關政策。可以預見的是，控制共享單車瘋長將是發力的方向之一，如此一來，市場占有率比較低的廠商可能會有壓力。當然，如何在控制共享單車總體數量的前提下，保證市場公平競爭也將是政府考慮的問題。

淘汰后的處理問題