5月22日，交通部今日對外發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》(下稱“指導意見”)，開始為期兩周的公開征求意見。“超級網紅”共享單車終于迎來國家層面的監管政策。而當前位居行業前兩位的摩拜單車和ofo小黃車，受政策的影響顯然大不相同，甚至可以說是一喜一憂。

　　共享單車“有序投放”的課題，是“指導意見”的核心內容之一。針對車輛投放問題，《指導意見》要求各城市根據城市特點、公眾出行需求和互聯網租賃自行車發展定位，研究建立車輛投放機制，引導運營企業合理有序投放車輛。

　　智能共享單車的開創者和領導者摩拜單車，在車輛投放、管理層面的“硬功夫”早已得到各界的認可。摩拜單車通過綜合運用物聯網、云計算和大數據技術，摩拜單車能夠實現對車輛狀態和實時位置的精準掌控，通過紅包車、彩蛋車以及人工智能“魔方”智能預測功能，可以實現有序投放車輛和車輛的精準、智能調度。

　　另外，摩拜單車還利用自身技術優勢，在全國各大城市上線“摩拜智能推薦停車點”(smart Mobike Preferred Location，簡稱sMPL)，這些停車點可實現亞米級定位，實時掌握停車區域內單車的數量、狀態、位置及各區間的流量情況等信息，為車輛投放、調度和運維提供智能指引。該前瞻性極強的做法，與交通部共享單車“指導意見”規劃十分“合拍”。

　　再加之摩拜單車率先實現“全生命周期管理”，讓共享單車進入到綠色生命循環。摩拜單車在車輛投放和管理層面得到城市管理部門的高度認可，也就不足為奇了。

　　正如摩拜單車創始人胡瑋煒說的“摩拜單車是全球第一個真正意義上為城市而生的智能共享單車。”與城市的和諧、友好相處讓摩拜單車每投放一城，都得到該城市市民和管理部門的歡迎和好評。

　　而ofo小黃車的情況卻不樂觀。近幾個月來，ofo因為違規投放、車輛不具備GPS定位、難以智能化管理等原因，而被三亞、濟南、青島、蘭州、南通、泰安、惠州、肇慶、德陽、邢臺、常州、株洲、湘潭、黃岡等全國14個城市清退。

　　譬如，4月28日晚上，ofo未經批準在南通市市區南大街、環城東路、工農路等區域投放共享單車約500輛，嚴重擠占人行道，被南通市城管局緊急叫停并約談相關負責人。

　　在濟南，ofo分別于1月份和3月份兩次“被退出”。濟南市政府主管部門態度很明確，歡迎所有成熟的共享單車企業來到泉城，但是必須符合政府準入規定，為方便智能化管理及用車安全沒有GPS不能上路。直指ofo智能化管理的不到位。

　　交通部“指導意見”的發布，將加速共性單車規范化管理，不達標企業很可能將被強制清退，ofo如果不想再上演被清退的劇情，那在技術和管理層面必須要快馬加鞭的“補課”了。