作為一種高效的運維和營銷方式，共享單車項目并不愿意徹底放棄“紅包車”，畢竟其對市場刺激效果明顯。各運營方嘗試不同的解決辦法，比如設立專職技術崗位來進行監管，但單一崗位實際上是與整條產業鏈在戰斗，收效甚微。

　　面對羊毛黨的囂張氣焰，摩拜與ofo均降低紅包金額，而其他單車項目要想在補貼大戰中反超，應首要解決羊毛黨薅補貼難題。

　　以優拜單車為例，今年3月正式投入運營后，相繼推出三款品牌車型“哈雷”、“火星”、“探索者”，在廣州、深圳、上海等地迅速累積種子用戶。紅包車大戰是一次行業分水嶺，優拜核心團隊都有IT背景，針對羊毛黨薅紅包車難題部署了解決方案。

　　要想有效阻擊羊毛黨，技術團隊最關鍵的管理手段是這兩點：

　　一是嚴格的身份審核制，優拜接入了芝麻信用入口，可以憑借積分免押金，并與身份證信息、手機號綁定，確保了用戶質量;二是要單車必須定位跟蹤，摩拜、優拜、小藍單車等均是智能鎖，可GPS精準定位車輛所在位置，實時監測單車是否正常騎行。

　　據筆者了解，當前優拜的反薅監管機制主要為：

　　(1)監測整體紅包車被騎行人數，獲得人均騎行頻次;

　　(2)若紅包車超過人均騎行頻次，查詢該輛紅包車騎行者的使用記錄，是否紅包車為主;

　　(3)查詢這一批疑似羊毛黨賬戶信息，是否出現多次提現情況。

　　要想貫徹共享單車推出“紅包車”的初衷，就必須有把紅包真正精準發給用戶的技術能力和阻擊羊毛黨的措施，才能激活線下用戶參與，提升共享單車項目的自運營水平與區域性調配能力。

　　守正出奇，紅包車是“奇”、供應鏈+線下運營是“正”

　　羊毛黨肆虐證明目前共享單車行業缺乏足夠高的技術門檻，而羊毛黨自身也在不停地迭代升級，并擁有“蝗蟲過境”一般的殺傷力。但共享單車與羊毛黨之間的戰爭也出現了轉機，紅包車有望甩掉“敗家”帽子，真正輔助項目進行精細化運營。

　　橙黃單車大戰爭奪第一、而其他共享單車項目正視圖以紅包車為契機奪回主動權，當前處于單車的“春秋爭霸”期，共享單車品牌除了必須在紅包車運營上“出奇制勝”，還得在供應鏈、運營等方面“循正道”。

　　在供不應求的形勢下，線下單車運營比拼的是供應鏈實力，投放單車質量和數量對各個項目供應鏈有極高的要求。摩拜是自建工廠并與富士康合作進行加工組裝;ofo是輕運營模式與“飛鴿”、“鳳凰”等品牌合作。

　　當然在一些城市里，一些共享單車項目由于投放過于稠密導致資源沒有合理配置，運營短板暴露。如何通過運營策略調整，平衡單車的使用頻率、鋪量的密度、廣度就顯得尤為重要。

　　在線上運營上，摩拜目前先后與京東、錘子、岡本等合作做品牌贊助，并與商圈集合推出“摩拜+”、“寶箱車”等;ofo開啟明星代言模式，投放大量宣傳渠道。優拜推出了系列營銷活動，比如接入電影《異形》等熱點資源。

　　在線下運營方面，如何更高效地滿足早晚高峰期用車需求，在屏蔽羊毛黨或給薅紅包的專業人士設置較高成本的條件下，通過智能鎖定位引導用戶騎行閑置車輛的“紅包車”方案正當其時。