6月7日是摩拜單車在安徽省六安市投放運營的第一天，但當天中午，就有部分共享單車遭到永安行公司的清理被集中拉走，被網友調侃為“史上最短命”的共享單車。

　　隨后記者采訪了永安公共自行車運營公司總經理李品三，對方告訴記者，“摩拜100多輛單車投放到了公共自行車的站點上，影響了市民借還公共自行車，在此情況下，公共自行車站點調度員，對這部分車輛及時進行了歸攏處理，并與摩拜積極溝通如何防范下次不能再出現這樣亂停亂放的行為。這不是網上有人謠傳的企業間惡意競爭。”

　　當今共享單車市場競爭火熱，而永安行是涉及城市公共自行車領域最早的企業之一。今年以來永安行的業務一直保持穩定的發展勢頭，記者從永安行的招股意向書了解到，2017年1-3月公司營業收入為19,346.65萬元，較上年同期增長20.54%。公司預計2017年1-6月可實現營業收入約為43,000到48，000萬元左右，較上年同期的增長幅度為30.02%至45.14%;歸屬于母公司所有者凈利潤(扣除非經常性損益后)約為5,900萬元至6,900萬元，較上年同期的增長幅度為17.31%至37.20%。

　　目前在市場上的共享單車各玩家大多處于未盈利狀態，永安行交出這樣的財報成績是值得肯定的。

　　與一般共享單車企業不同，永安行的業務主要集中在有樁公共自行車，而無樁共享單車只是作為業務的延伸和補充。

　　李品三說：“有樁公共自行車是一項惠民工程，是按照城市交通及市政環境來進行合理規劃的，刷卡取車的免費福利可以覆蓋各種年齡段的市民，對政府來說就是花小錢獲大口碑，是城市家具的一部分。實踐證明有樁公共自行車在中國發展了8年，有著非常成功的商業模式和管理標準，是完全可以復制和發展的，加之互聯網技術的應用和發展，為有樁公共自行車提供了廣闊的發展空間，同時公司已經向海外輸出有樁公共自行車系統技術。而共享單車到目前為止，在中國才開展一年，其實是屬于一種網絡租車業務，到現在為止還沒有任何一家規模企業正式宣布或證明是能夠完全盈利。因為共享單車完全不同與滴滴等網約車的輕資產互聯網模式，它同有樁公共自行車一樣是完全的線下重資產模式，再加互聯網服務。”

　　雖然目前共享單車市場競爭激烈，但李品三認為，共享單車對永安行的經營還沒有造成影響。永安行的業務主要是向三線及以下城市進行發展的，運營的很多城市公共自行車的騎行需求并沒有下降。同時，一二線城市里，南京、合肥、昆明、太原、武漢、蘇州、無錫等大中型城市仍然在大力投放市民免費騎行的公共自行車。

　　據了解，永安行公共自行車的使用效率相比以前沒有發生變化，現在每天使用永安行平臺的人次最高超300萬次。對于一些公共自行車站點建設密集、投放車輛較多的城市，這些城市平均單車使用頻次均超4次以上。預計2017年全年永安的出行人次將達10億人次左右。

　　李品三說“永安行的愿景是做綠色共享出行的引領者，始終以有樁公共自行車業務作為主營業務，在此基礎上適度投放一些無樁共享單車，同時開展有樁公共自行車和無樁共享單車的結合，充分發揮二者的長處，解決無樁站點的亂停亂放、安全維保的痛點。另一方面，以有樁站點為基礎(目前有32000個站點)，擴大有樁站點的共享交通服務功能，如未來投放有樁充電的共享助力自行車等綠色共享交通。在此基礎之上，利用有樁站點做好城市便民服務功能，努力為市民提供更多的服務，為企業創造更多的價值。”