美國非營利性組織本地企業自力更生研究所也詬病亞馬遜的這種反競爭行為。來自該機構的最新研究報告稱，“通過控制該重要的基礎設施，亞馬遜在與其它公司展開市場競爭的同時，還有權制定這些競爭對手觸達市場的條款。本地零售商和獨立制造商最受打擊。”

　　然而，隨著亞馬遜在整個經濟中的地位的提升，人們對它不斷擴大的勢力和權力感到越來越擔憂。“亞馬遜跟消費者說自己是圖書銷售的中間商，”可汗表示，“但它也已經在很多其它的領域擴張成為中間商——如今，它遠遠跳出中間商的角色已經有一段時間了。隨著它分銷更多的內容，生產更多的商品，它面臨著越來越多的利益沖突問題。”

　　簡而言之，人們開始在思考亞馬遜是否變得太有權勢了：這家公司已經過度控制在線零售領域，也已經開始往下在其余的供應鏈環節施展它的統治力。

　　亞馬遜向來都拒絕就反壟斷問題發表評論。它最近開始尋找專業的經濟學家來咨詢競爭法規方面的擔憂。在去年11月之前，最高調的亞馬遜市場統治力批評者之一是唐納德·特朗普(Donald Trump)，他曾在總統競選期間暗指杰夫·貝索斯面臨“反壟斷問題”。

　　特朗普還沒有任命人選來領導聯邦貿易委員會(FTC)。在亞馬遜對全食超市的收購完成之前，該委員會必須要對該收購進行審查。

　　美國從二十世紀初期開始強制企業之間展開更加公平的競爭的時候，它主要專注于兩類壟斷組織：橫向壟斷者和縱向壟斷者。舉例來說，在鋼鐵行業，橫向壟斷者買下大量的煉鋼廠，以此來排擠其它的競爭者。垂直壟斷者則買下整條供應鏈——同時收購駁船、列車和煤礦——實質上就是阻止其它公司與之競爭。

　　“投資者知道亞馬遜是壟斷者。”

　　直到二十世紀中期，監管機構一直聚焦利用自身市場控制地位提高商品價格的業務安排行為——打擊卡特爾集團和更不合規的價格壟斷行為，或者市場控制安排——同時還聚焦對所在行業實施壟斷性控制的企業。

　　不過，從1970年代開始，法律學者開始指出，只有在壟斷行為造成商品價格的上漲的時候，才可能對它進行衡量。監管機構和法官注意到了這一點，選擇減少對整體市場結構的關注。受1980年代初期企業的瘋狂收購和惡意并購的啟發，許多專家開始認為，巨大的市場總會自我修復。

　　那一共識在過去的十年里遭到抨擊，部分因為像亞馬遜這樣的企業。在成立的前十年里，亞馬遜很少實現盈利，投資者允許貝索斯持續不斷地通過投資來建設基礎設施和擴大市場份額。最終結果就是今時今日的亞馬遜：一家薄利的，市盈率高達200多倍的巨無霸公司。

　　可汗等人呼吁監管部門少關注亞馬遜的價格行為，而更多地關注它對如此多經濟組成部分的統治性。“當前形態的亞馬遜對消費者很有利，沒有人會質疑這一點。問題在于，未來會是變成怎么樣呢?”她問道。

　　“美國人喜歡認為他們的經濟是開放的，充滿競爭的。”她說道，“但當越來越多的經濟組成部分為亞馬遜所控制的時候，它就是一種集權化現象。創立自己的公司過往是美國人積累資產和將財富時代相傳的一種方式。但如果你留意的任何一個行業亞馬遜在里面都占據支配地位，那你進入那個行業會是非常瘋狂的舉動。”

　　這種效應即便對于大型創業公司也是適用的。去年年初上線的Jet.com網站是亞馬遜的競爭對手，采取山姆會員店式的運營模式。它吸引了數百萬美元的風險投資，以及廣泛的媒體報道。雖然它增長迅速，但其獨立公司狀態并沒有維持很長時間。沃爾瑪去年8月以30億美元的價格將Jet.com收入囊中。

　　短期而言，亞馬遜收購全食超市之所以讓部分分析師感到擔憂，很大程度上是因為它立刻給亞馬遜帶來了又一項基礎設施方面的優勢：400多個小型倉庫，遍布美國部分最富有的社區。他們擔心，亞馬遜的物流優勢——由覆蓋整個北美地區的倉庫、配送路線和貨運飛機組成的物流網絡——給它帶來了其它公司無法匹敵的優勢。他們認為，這種優勢不僅僅源自技術創新，還源自來自華爾街源源不斷的資本流。