在互聯網元素融入之后，汽車行業發生了顛覆式的變化。在生產環節、銷售節點、后服務市場等多個方面，都展現出互聯網+的擴張性和創新性。尤其是在銷售節點上，眾多巨頭的涌入誕生了諸多商業模式。其中尤為值得關注的是二手車電商市場，人人車、瓜子二手車和優信二手車等以高調的姿態和瘋狂的燒錢模式等，成為“三駕馬車”。

　　但蹊蹺的是，近段時間這些二手車電商卻一改純粹的二手車銷售模式，深度耕耘起新車銷售業務。瓜子二手車將之前已經推出的新車業務重新包裝，于近日正式推出新品牌“毛豆新車網”。而隨后，優信二手車也宣布即將推出“一成購”新車業務。二手車電商巨頭切入新車市場，到底出于怎樣的初衷，又有著怎樣的考慮?

　　恐懼：市場不“友好”、燒錢太瘋狂

　　其實，從二手車電商三巨頭今年的融資表現來看還是不錯的。今年6月、8月和9月，瓜子二手車和優信二手、人人車相繼宣布獲得4億美元、5億美元及2億美元的融資。但二手車電商卻似乎始終處于一個“恐懼”的心態，究其原因就在于市場不“友好”和燒錢太瘋狂。

　　數據顯示，2016年國內二手車交易量首次突破1000萬輛。歷史性的突破過程中二手車電商卻還在市場“邊緣”，通過二手車電商平臺銷售出去的僅在10%左右。而據中國汽車流通協會預測，2020年中國二手車交易量將達2920萬輛，年復合增長率將超過30%。而與二手車銷售整體愈發火爆的態勢相比，通過線上成交的比例仍然不高，僅有百分之十幾。這意味著，二手車銷售還是以線下為主。新生的二手車電商，還會歷經更長的徘徊期。

　　從另一個角度看，二手車電商之所以恐懼還在于目前燒錢太過瘋狂，但盈利卻遙遙無期。在線上線上及電視臺等多個渠道瘋狂打廣告、天價冠名綜藝節目等，甚至有二手車電商表示在廣告上投入10億元!再加上大打價格戰，導致燒錢成為常態。但讓人愕然的是，銷量卻始終不溫不火，遑論盈利。

　　以瓜子二手車為例，今年7、8月的車源數量分別為8.93萬輛及8.76萬輛——呈現下行趨勢。此前瓜子創始人楊浩涌在B輪融資發布會曾透露，單月成交量超過8萬量才能實現盈利。但車源數量并不意味著成交量，即使車源數量有三分之一能夠成交也已經是較高的轉化率。而瓜子二手車曾表示保證“在年底盈利”，看起來也將成空。

　　希望：緊抓新零售與金融風口

　　內心的恐懼，讓二手車電商想緊緊去抓住希望。而這次二手車押寶的，就是被業界所看好的新零售和金融這兩個風口。新零售的魔力自不待言，阿里、京東、國美等巨頭紛紛入局。而二手車電視在切入新車市場時，也選擇了一步到位直接構建新零售體系。

　　比如瓜子二手車推出的“毛豆新車網”，就是利用互聯網技術與數據，聯動線上操作和線下體驗的多重環節，試圖重構汽車消費關系。線上展示讓消費者用戶快速了解車輛信息，并有專門1對1的客服對消費者進行解答——類似4S店的銷售人員的職責。而在線下，毛豆新車網大量布局中心倉及門店。據悉，其已經在長春、石家莊、成都、東莞、南京5個城市建立線下中心倉，服務覆蓋全國33個主流城市。

　　而在金融層面，毛豆新車網和優信二手車的新車業務都在玩轉“一成購”。相比二手車這種“非標準產品”帶來的金融等難題——二手車消費金融滲透率還不到 5%，新車作為“標準產品”無疑更容易實現在金融層面的突破。

　　二手車電商改變航向的背后：成敗在此一舉

　　二手車電商之所以改變航向，除了繼續保留二手車市場外還加速切入到新車市場，關鍵就在于希望后者能迅速“造血”，進而反哺至自身的整體生態鏈上。甚至可以說，在新車市場的表現，不僅承載著二手車電商的未來，更意味著它們能否把握住現在真正生存下去!