據(jù)新華網(wǎng)報道，到2020年，我國沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線接入比例均達到80%。加快鐵路專用線建設(shè)，可以更好發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用和綠色低碳優(yōu)勢，促進多式聯(lián)運發(fā)展。

　　自國辦印發(fā)《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》以來，鐵路、水路部門通過一系列措施分流適運貨物的公路運量，取得了顯著成效。這其中加速鐵路專用線的建設(shè)，能有效促進社會多式聯(lián)運的發(fā)展、降低物流成本、提高物流品質(zhì)，對于推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整見成效有重要意義。

　　多式聯(lián)運在國際上已被廣泛運用，這種模式充分發(fā)揮了不同運輸方式的“比較優(yōu)勢”。我國人口密度大、疆域廣闊的國情，更加需要多式聯(lián)運發(fā)揮應(yīng)有的效能。對于大宗貨物運輸、集裝箱港口運輸或是其他長距離的內(nèi)陸運輸，鐵路這種集約化、環(huán)境友好型的運輸方式綜合效益無疑最高，因此鐵路也在我國的綜合交通運輸體系中發(fā)揮著骨干作用。而鐵路專用線的接入將企業(yè)與港口碼頭或是內(nèi)陸目的地?zé)o間隔連接起來，無能論是裝上輪船出海，還是通過公路短駁至客戶手中，都發(fā)揮了多種運輸資源的優(yōu)勢，起到優(yōu)化社會整體運輸結(jié)構(gòu)的目的。

　　物流成本里一個重要的項目就是裝卸費用，設(shè)法減少裝卸費用是降低物流成本的有效手段。鐵路專用線直接接入大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)等，實現(xiàn)了貨物在企業(yè)里裝上火車，直接通過專用線進入國鐵線路運抵到站。甚至如果目的地同樣建有鐵路專用線，門到門的對口運輸只需要一裝一卸，相比兩頭使用汽車短駁運輸，裝卸費用減少了三分之二。物流成本是企業(yè)的主要成本支出之一，因此降低物流成本將大大提高物流產(chǎn)品對于企業(yè)、貨主的吸引力，引導(dǎo)更多貨源流向鐵路。

　　定制化服務(wù)是滿足個體需求的最佳方式，高端的物流服務(wù)同樣需要通過定制化來實現(xiàn)，像是肯德基的精準快速配送、ZARA的訂單迅速響應(yīng)、豐田的JIT系統(tǒng)等，都需要物流服務(wù)能夠與廠商需求無縫銜接。而鐵路專用線直接接入企業(yè)，為實現(xiàn)這種定制化的物流打下了基礎(chǔ)。企業(yè)根據(jù)貨物裝車所需的貨車或集裝箱種類，使用自動化裝卸的設(shè)施設(shè)備，或是根據(jù)貨物對運輸條件的要求定制加固和保護的材料，再根據(jù)自身生產(chǎn)計劃確定要車計劃等，能夠從作業(yè)效率、運輸質(zhì)量、周轉(zhuǎn)率等方面提升物流品質(zhì)。這將有助于鐵路與企業(yè)貨主建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有效鎖定貨源，防止運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化成果出現(xiàn)“返潮”。

　　運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整對于整個社會都是一種利好，加速建設(shè)鐵路專用線只是實現(xiàn)調(diào)整目的的手段之一，完成“三年行動計劃”的目標還需要全社會更多的行業(yè)、更多的措施共同保障。（作者：張文彬）