高鐵推動區(qū)域發(fā)展 打破城市貧富差距

　　據(jù)法國《每日輿論報》10月28日報道，法國政府，一直大談特談生態(tài)轉型和提升流動性以避免區(qū)域不平等，卻沒有可行的具體提案。而中國利用高鐵帶動區(qū)域平衡發(fā)展，這對法國政府有所啟發(fā)。

　　從上述報道我們可以看出區(qū)域不平等問題一直都存在于世界各地，而中國利用高鐵在平衡區(qū)域發(fā)展方面作出了表率。俗話說“修建一條高鐵，帶動一方經(jīng)濟”，那么由此引發(fā)的在哪里修建高鐵，則成為了人民群眾普遍最關心的熱點問題。而高鐵的修建需要考慮地形地勢人流等眾多因素，絕不是“我家”需要就修在“我家”如此簡單的。但我國高鐵一直在解決發(fā)展不平衡不充分的問題上不遺余力，開展多項策略。比如，2016年首個高鐵無軌站在廣西凌云縣正式啟用。高鐵無軌站可通過乘坐專線大巴與就近的高鐵火車站無縫對接，實現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，方便偏遠百姓的出行。再比如開通城際鐵路連接相鄰幾個城市，實現(xiàn)周圍“同城化”，打造城市圈效應。近幾年越來越多的高鐵無軌站跟城際鐵路都悉數(shù)落成，不僅帶動了經(jīng)濟，而且更重要的是縮短了城市距離，平衡了區(qū)域發(fā)展，提升了人民幸福感。

　　而如此重視發(fā)展不平衡不充分問題，這主要是由于我國的社會主義制度決定的。社會主義制度本質(zhì)要求是：解放生產(chǎn)力，發(fā)展生產(chǎn)力，消滅剝削，消除兩極分化，最終達到共同富裕。我們來看一組中國高鐵的數(shù)據(jù)：“2004年的中國沒有一寸高鐵，但到2019年，中國高鐵通車總里程達2.9萬公里，超過世界總里程三分之二，商業(yè)運營時速350公里，為世界最高。”短短15年的時間，中國就建成了世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡。正是這樣的制度優(yōu)勢，能夠充分考慮人民的心聲，能夠讓國家全面發(fā)展。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的建設實施，在很大程度上都是利用高鐵把小線路與大線路連接起來，用發(fā)達地區(qū)帶動不發(fā)達地區(qū)，促進大區(qū)域之間、區(qū)域內(nèi)部大中小城市之間的趨同發(fā)展，最終實現(xiàn)共同富裕。

　　細數(shù)昔日西安，重慶，成都，武漢，鄭州，長沙，昆明，貴州這些因為交通不方便而經(jīng)濟發(fā)展緩慢的內(nèi)陸城市，如今因為高鐵的拉動，正在迅速成為中國最具增長活力和潛力的大都市，并因為這些城市的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)形成許多城市集群。也讓人民對高鐵的滿意度逐漸增加。而正是因為我們走了社會主義制度這樣的一條路，才讓70年的不懈拼搏奮斗，在這一刻化為了外媒眼中羨慕的中國成就。而未來10年我相信，中國高鐵還將繼續(xù)不斷地向更深更遠地區(qū)發(fā)展。我相信以后將會出現(xiàn)更多的一小時城市圈，讓我們拭目以待吧！文/陳娜