湖南城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，長株潭城際鐵路也有意識向地鐵模式靠攏，今后或比將從跳站停逐步變?yōu)橄竦罔F一樣站站停。（來自三湘都市報）

　　長株潭城際鐵路于2010年6月30日動工建設(shè)；長沙站以南段于2016年12月26日竣工運營；長沙站以西段于2017年12月26日建成通車。距今已運營三年左右，鐵路客流日均8747人次，其中周末客流基本穩(wěn)定在日均1萬人次以上。長株潭城際鐵路全長105千米，共設(shè)24座車站，連接長沙市、株洲市和湘潭市。

　　如今在長沙上班在株洲居住，已經(jīng)成為一項新選擇。長株潭城際鐵路成為許多市民青睞的出行方式。目前，長株潭城際鐵路列車開行對數(shù)從開通時的24對/天增加到今年1月上旬的85對/天，計劃新增的16列小編組動車組已全部投入運營。

　　隨著我國城市化建設(shè)發(fā)展，各個地區(qū)已經(jīng)逐漸形成一個中心大城市環(huán)繞一圈小城市的都市圈。各個城市間的界限越來越模糊，各項建設(shè)逐步進(jìn)行。隨著需求加大市民越來越不滿足于城際鐵路的現(xiàn)有運行模式，城際鐵路地鐵化運行就是一探索方向。

　　城際鐵路一般由鐵路部門和各省市合資修建，在各省內(nèi)連結(jié)各市間較短里程的高速鐵路。這可以更好助力各個中心都市圈的發(fā)展。中心都市圈的形成加大了市民的活動范圍，拉長了市民通勤時間。所以在各個中心都市圈生活的市民迫切希望改變城際鐵路的現(xiàn)有運行模式，讓城際鐵路地鐵化運行。能夠更好的往來于各個城市。

　　城際鐵路地鐵化運行將加開班次、優(yōu)化列車運行間隔、加速乘車流程等等。到時城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接；同步建設(shè)城市配套設(shè)施，實現(xiàn)無縫銜接、零距離換乘，形成“站城一體”的城市綜合體。這將是各個都市圈的又一發(fā)展機遇，是未來城市發(fā)展雛形。張玉韓