近日，媒體對鐵路部門擬推出“靜音車廂”廣泛關注，　“靜音車廂”概念一經推出，就在各類社交媒體上形成熱議，既有肯定，也有疑問。肯定的人士認為旅客列車車廂里肆無忌憚大聲喧嘩的人、大吵大鬧的“熊孩子”、手機聲音外放、大聲接打電話等，著實讓人難以忍受，但絕大多數時候還只能選擇忍受。 鐵路推出“靜音車廂”理念可謂恰逢其時，也迎合了很大一部分旅客的乘車需求。不過，也有不少網友提出疑問，這個“靜音車廂”，到底靜音到什么程度？甚至有旅客關心“靜音車廂”里能不能講話？萬一有急事需要打電話怎么辦？睡著了打呼嚕也不是自己所能夠控制等等疑問。

　　應該說鐵路部門推出“靜音車廂”，既是有社會需求的一面，也有其精細化改革的一面。但如何實現或者怎么來保證“靜音車廂”的靜音也是其需要思考的問題。

　　據了解，鐵路部門對“靜音車廂”目前還沒有更多具體的細則出臺，當前應該還是處于準備階段。選擇“靜音車廂”在售票環節可以實現，但在現實車廂里不可能讓旅客處于失聲狀態中，對“靜音車廂”如何引導管理，對“靜音車廂”不靜音的情況如何處置都是急需解決的操作層面問題。

　　目前國內涉及類似靜音概念的城市是武漢，10月1日，新修訂的《武漢市軌道交通管理條例》正式施行，明確禁止使用電子設備外放聲音，違者可罰50—200元。對比國外諸如此類的操作方法， 2012年澳大利亞悉尼在公共交通線路上推出了“靜音車廂”的服務。乘客在該車廂內需要把手機調成靜音或者干脆關閉掉，接打電話或者互相對話，必須要離開車廂。聽音樂看視頻必須要戴耳機聽。列車廣播報站名也被取消，乘客需要靠車廂內的顯示屏來獲得站點信息。不過“靜音車廂”卻遭到了不少投訴，其中部分人認為，把失明人士拒之“靜音車廂”之外，因為他們沒有辦法在這樣的車廂內知曉準確的站點信息。

　　鐵路部門推出“靜音車廂”初衷是美好的，也確實迎合了社會呼聲。概念提出接下來就要進入實施操作層面。相關法律法規要完善跟進，實際操作規章也要細化到可具體執行。對選擇“靜音車廂”的旅客，在日常售票環節要有所篩選，對有“熊孩子”隨行的旅客要做到售票前提示，旅客也要自覺配合。對在“靜音車廂”的旅客需要打電話或相互交談時，應自覺或在乘務人員提醒下需到非“靜音車廂”場所進行。《武漢市軌道交通管理條例》實施以來，自10月1日至27日，連續27天，武漢地鐵執法人員、巡查人員共發現地鐵內不文明行為228起，其中電子設備外放的有30起。在近一個月中，被執法者都相對配合，還沒有開出過任何相關的罰單。在做好宣傳和充分準備的情況下，“靜音車廂”的開行能夠實現鐵路經濟效益和社會文明提升的雙重效應。【吳文主】