中國(guó)的冷鏈運(yùn)輸技術(shù)有多厲害？從山東購(gòu)買的牛排發(fā)貨到深圳，收到貨后居然還掛著冰渣。雖然這些牛肉牛肉味不是很足，但是好在價(jià)格便宜，而且收貨時(shí)還掛著冰渣，肯定是很新鮮的。（新浪網(wǎng)）

　　其眾所周知，冷鏈物流是指冷藏冷凍食品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品消耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)的冷鏈運(yùn)輸一般是公路運(yùn)輸，還有部分貨品為航空運(yùn)輸，但這兩種方式都有明顯的局限性。比如公路運(yùn)輸會(huì)受到長(zhǎng)距離及安全等因素的影響，而航空運(yùn)輸雖然快速，空間跨度大，但載重較小、成本較高且易受氣象因素限制。相比之下，在中長(zhǎng)距離的冷鏈運(yùn)輸中，鐵路開行的中歐冷鏈班列具有時(shí)運(yùn)快、恒溫保鮮、運(yùn)量大、安全系數(shù)高、節(jié)能環(huán)保以及成本低等優(yōu)勢(shì)，不僅給我們新鮮優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)保證，而且減少了貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)的貨損，降低了運(yùn)輸成本。

　　實(shí)我國(guó)冷鏈技術(shù)的發(fā)展是必然的，冷鏈運(yùn)輸尤其是在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸上尤為重要。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)80%到90%，而我國(guó)只有10%-20%。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，冷鏈運(yùn)輸就相當(dāng)于一條大動(dòng)脈。之前由于我國(guó)冷鏈運(yùn)輸能力的不足，每年在我們?cè)诠呱系膿p失高達(dá)上千億元，十分的可惜。很多新鮮的水果還沒到消費(fèi)者手中就已經(jīng)爛在了路上，冷鏈物流的薄弱讓很多農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法走出去，只能在自己的一畝三分地之中銷售，這成了制約國(guó)民消費(fèi)的一大矛盾。

　　隨著中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的起步，冷鏈物流的新格局正在加速形成，這將以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)，逐步建立多方協(xié)同，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)機(jī)制的新格局。鐵路部門成為冷鏈運(yùn)輸體系的領(lǐng)頭人，主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，需要做的事情還有很多，只有不斷進(jìn)行的物流改革，不斷試錯(cuò)，才能在這一條路上走的更遠(yuǎn)。鐵路冷鏈物流將為消費(fèi)升級(jí)，將為交通運(yùn)輸和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動(dòng)能。

　　相信在機(jī)遇面前，鐵路冷鏈運(yùn)輸未來(lái)一片光明，同時(shí)也將會(huì)為人們的生活提供更多的便利與保障。