四川山高谷深，修路架橋比較困難，自古有蜀道難的說法。建國后，成昆，寶成，川黔三條鐵路通車，四川各地區的交通得到了改善。后來進入高鐵時代，成貴，西成，成雅，成渝四條客運專線相繼通車，進出四川再也不是難題。與此同時也已不少地區沒有覆蓋鐵路，嚴重影響當地居民的出行和經濟發展，瀘州就是其中之一。

　　瀘州位于四川省東南，東與重慶市和貴州省接壤，南與貴州省連界，到省會成都需要3.5小時，以往市民出行只能依靠長途大巴，。瀘州周圍地形以高原山地為主，滑坡和泥石流等自然災害比較多，修建鐵路難度和成本都比較大。

　　曾經瀘州也短暫地通過火車，從成渝鐵路隆昌站引出，到瀘州，為地方鐵路，運行時速低，后來有了高速公路，前往成都還不如汽車快，旅客越來越少，后來列車干脆停運了。今年6月，川南城際鐵路通車，瀘州終于迎來動車，實現了鐵路從無到有，從普速跨越到高鐵。

　　在川南城市群，一條鋼鐵巨龍正以厚積薄發之姿亮相。它不僅打通云貴川渝快速通道，也為加快落實成渝地區雙城經濟圈國家戰略，發揮成渝兩地輻射帶動作用構建起高效快捷的交通網。川南城際從成渝高鐵內江北站引出，經自貢到瀘州，全長128公里，設7座車站，設計時速250km/h，瀘州到成都只需要1.5小時。未來，川南城際還將延長到貴州遵義，接軌渝黔鐵路，瀘州出發可抵達貴陽，廣州，打通南下珠三角的通道。還有正在建設的重慶到昆明高鐵，設計時速350km/h，也從瀘州火車站經過，預計2027年通車。6年后，瀘州將成為高鐵樞紐城市。

　　要想富、先修路”，交通不便，是目前很多地區貧困的主要原因。加大鐵路建設力度，尤其是中西部地區鐵路，對促進貧困山區經濟發展、打好打贏脫貧攻堅戰尤為重要。隨著西部大開發及“一帶一路”戰略實施，一條條連接中西部鐵路線相繼竣工通車，為地區經濟發展增加了活力。（唐逸峰）