中老鐵路是與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，線路北起中國云南昆明，經中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區，最終到達萬象。對于國際鐵路來說，中老鐵路算得上是至關重要。

　　而且中老鐵路建設過程，科技感滿滿。中鐵武漢電氣化局負責從昆明到萬象全線電氣化鐵路建設，在中老邊境設立智能建造工作站，依托數字施工、智能建造“雙輪”驅動，打造時速160公里普速鐵路“四電”工程新標桿。調度指揮大數據平臺屏幕上顯示著施工實時畫面和測量數據。

　　整條鐵路在建設過程中面臨著不同的挑戰，其中中國和老撾的跨境隧道——友誼隧道，但更讓建設者頭疼的是，隧道處于巖鹽侵蝕環境，局部含鹽量達80%以上。“巖鹽遇水就變成鹽水，對鋼筋腐蝕性極大，影響后期運行安全。”中鐵二局玉磨鐵路項目部經理羅恒富說，這種特殊的地質，在以往的隧道中幾乎沒有遇到過，給建設者出了難題。攻克巖鹽難題，核心是如何防止混凝土和鋼筋受到鹽水侵蝕。2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織中鐵二局、鐵科院等單位開展技術攻關，經過努力使混凝土實體強度達到指標要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。

　　中老鐵路專業施工技術團隊相繼完成熱帶雨林地區接觸網基礎結構一體化等15項科研成果，優化設計和工藝65項，研發和應用27項智能工具、11項智能工裝，實現中老鐵路施工全過程的“數智建造”。此外，中老鐵路電氣化建設過程中研發的隧道綜合智能作業平臺等智能裝備填補國內空白。

　　未來，一條與山川同美的新的鋼鐵絲路將造福沿線人民。正式投入使用后，農產品、冷鏈食品和汽車配件就能夠通過一節節火車運送到國外，帶動雙方經濟社會發展，提高運輸效率和水平。讓我們拭目以待。（文|李博爍）