記者從中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）獲悉，日前，復興號智能動車組技術提升版列車研制完成。列車席位增加，旅客使用空間擴大，服務功能優化。6月15日將在京滬高鐵上線運行，京滬高鐵運營服務品質將進一步提升。為進一步提升高鐵運營品質、滿足旅客不同出行需求，自2024年6月15日起，國鐵集團對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整。（中國網）

　　技術力量不斷提升，鐵路力求更好地滿足大眾的出行需求。經過技術提升，后續在京滬高鐵上運用的復興號智能動車組，在8輛編組列車上實現了定員數量增至619人，增幅約7.5％，其中二等座席增加38人；而17輛編組列車定員數量增至1347人，增幅約5％，其中二等座席增加61人。伴隨著上線的優選一等座，便是國鐵集團對高鐵座席的一種新嘗試，只會在技術提升的復興號智能動車組列車上設置，票價介于商務座和一等座兩者之間，兩者之間的服務大致相同，只在預約進站引導、中途是否提供餐食等服務上存在差別，具體所提供服務應在列車上咨詢工作人員，進行具體認定。優選一等座究竟能產生什么樣的作用，在筆者看來，更應該是國鐵集團對旅客服務要求的進一步滿足，優選一等座相比于一等座，前后排座椅間距進一步拉大，座椅可180度旋轉，將為旅客提供更舒適的乘車體驗，對于當代追求生活舒適、便捷出行和個人隱私空間的旅客，并且兼有商務座折疊桌、電源插座、可調節閱讀燈，保障旅行的舒適性。也有人表示余慮，優選一等座的推出是否占用了普通二等座以及一等座的比率，導致普通旅客出行越來越貴，國鐵集團是否會走向只講經濟效益，不關注民生的陌路？

　　針對上述的疑問，可以以現今的普通復興號開展對比，8輛編組復興號動車組有CR400AF和CR400BF兩個車型，一般載客量576人，2018年7月，16輛編組復興號開始投入運營，定員1193人，而17輛超長版復興號動車組的可乘坐人數達到1283人。而如今推出的復興號智能動車組，定員可達到1374人，并且優選一等座的座席只在第十七節車廂使用，并且占用的是原本的部分一等座席位，在根據前期市場調查的結果下，推出了24個優選一等座的席位，實際上優選一等座并沒有影響到旅客乘坐二等座席反而提升的定員主要集中在了二等座席，推出新型智能化復興號動車組，實際上增加了旅客座席位置，更好更舒適的座位，更大的大件行李放置空間將不斷地提升旅客的出行體驗。

　　市場化票價不是只漲不折。國鐵集團對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優化調整，引起了軒然大波，現行的高鐵票價機制，在拋開淡旺季、開車日期、發到時刻、旅時長短等因素，同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級的動車組列車，均執行相同的票價。而6月15日后這四條線路實施的市場化票價機制，在綜合一切與時間成本的因素上，對動車組列車票價實行不同幅度的折扣，由市場的選擇來決定鐵路的定價，以公布票價為上限，在國家的嚴格把控下展開。很多人對靈活調價機制表示深刻不理解，在此以調價區段滬昆高鐵杭長段為例，出發地為金華至杭州東，15日早晨06:30的G7492、7：15的G7372、7：44的G7382次列車等由金華或衢州始發的列車，乘車人數眾多票價依舊是74元與之前相同，實行8.4折的票價，中午10：49的列車G1632次列車，在打了9.3折的情況下票價為82元。同時，接近同一時間段11：05的G1344實行了6.7折的二等座票價售價59元，一等座以及特等座打了7.6折分別為107元與120元。夜間22：06的G1308次列車的折扣達到了5.6折僅售49元，在筆者的查詢下，71趟金華至杭州的列車，折扣至原價47趟，其他列車根據時間段以及熱門程度，出現了最低49元之間最高89元的靈活折扣，靈活調價=只漲價不打折的遙遠在事實的驗證中不攻自破。

　　目前我國正處于經濟快速發展階段，在每一次歷史節點上都應當把握住交通的脈搏，市場化與智能化是鐵路發展與民眾生活所趨，鐵路部門將始終秉持人民鐵路為人民的服務宗旨，持續推出便民利民之舉，進一步提升服務水平，為廣大民眾提供更好的出行體驗。（陳震離）