6月15日起，京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長段，杭深鐵路杭甬段等4條高鐵運行的時速300公里及以上動車組列車將實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。

　　高鐵票價調整，是遵循市場化的體現。自2016年國家發改委賦予當時的中國鐵路總公司高鐵動車定價權，鐵路部門就開始了多次調價。那為何這次調價會在社會上引起軒然大波，“高鐵漲價”的詞條更是多次登上熱搜。因為這次調價，是近年來漲幅較大的一次，公布票價（即最高票價）漲幅都在19%-20%。

　　6月18日，筆者通過12306APP查詢杭州東站至長沙南站最新高鐵票價情況發現：7月1日，杭州東站至長沙南站的高鐵票價最高二等座票價為485元，8時47分出發的G817次列車，耗時3小時35分，二等組已售罄。最低二等座票價為324元，18時21分出發的G1363次列車，耗時4小時19分，仍有余票。對比兩趟列車，我們不難發現，票價高的時間好，到達長沙南站正值午飯時間，當即可以開始旅行，而票價低的到達長沙南站已是深夜。這也就是為什么，即便提前12天購買，最高票價是最低票價的149%，G817二等組卻已售空。

　　隨著高考的結束，畢業旅行季正式拉開序幕。再過幾天，暑期旅游熱潮又來了。在票價優惠調整過程中，高鐵動車票的定價機制逐步趨于市場化，對不同時段執行不同的票價，對于時間寬裕的旅客可以選擇低折扣的列車，為趕時間的旅客空出車票，給旅客充分的選擇權，從而提高上座率，盤活鐵路資源。

　　當然，這次調價，我們也聽到了很多反對的聲音，認為鐵路是民生工程，漲價幅度太大，忘記了自己的初衷。在風馳電掣的高鐵時代，很多民眾只看到了高鐵帶來足下的輕便，卻對高鐵債務和運營虧損視而不見。2023年，國鐵集團負債繼續擴大，共計6.13萬億元。自1995年以來，普速鐵路一直不漲價。但高鐵不能，高額的造價和運營成本，讓國鐵集團負債越來越大，不漲價又哪來的錢還債呢，又哪來的錢建設新的鐵路呢？現如今的鐵路線，早已不是一條單純的交通線路，而是一條致富線，是沿線人民脫貧致富的“加速器”。

　　在未來，漲價的高鐵線路只會越來越多。為了鐵路系統長期健康發展，鐵路部門調整票價，是大勢所趨。但是我們也希望，鐵路部門能夠傾聽更多民意，推出更多市場化的舉措，漲價和折扣并行，讓民眾看到改革帶來的真變化、真實惠，讓更多的人享受到高鐵帶來的福利。（蔣敏）