綠水逶迤，青山萬(wàn)重，鐵龍馳騁，縱橫神州。鐵路發(fā)展與生態(tài)文明建設(shè)并駕齊驅(qū)、相得益彰。俯瞰萬(wàn)里鐵道線，滿眼綠意，生機(jī)勃勃，凝聚著鐵路人對(duì)綠色低碳生活的向往和追求。

　　綠色鐵路的建設(shè)，是我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)智慧結(jié)晶。新世紀(jì)以來我國(guó)大力推進(jìn)綠色通道建設(shè)工作,堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，宜林則林，宜草則草，做到因地制宜，不斷提高綠色通道建設(shè)的質(zhì)量，截至2023年底，鐵路線路綠化率達(dá)87.9%。一條條綠色鐵路生態(tài)長(zhǎng)廊串聯(lián)起我國(guó)大江南北，盡展與山川同美的生態(tài)畫卷。顯著改善了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境,鐵路綠色屏障作用進(jìn)一步凸顯,形成了一道道綠色優(yōu)美的鐵路風(fēng)景線。

　　建立綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)展綠色鐵路。具有運(yùn)量大、運(yùn)輸穩(wěn)定、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式之一。在人口眾多、地大物博資源豐富的國(guó)家，如何提高資源、物力、人力的節(jié)約，提升經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)貨運(yùn)體系中，公路運(yùn)輸占據(jù)絕對(duì)主流，鐵路與水路運(yùn)輸占比總和還不到公路的一半，以2023年交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年完成了貨運(yùn)量547.5億噸，同比增長(zhǎng)8.1%，其中鐵路50.4億噸，增長(zhǎng)1%；公路403.4億噸，同比增長(zhǎng)8.7%；水路93.7億噸，同比增長(zhǎng)9.5%；

　　這三種主要運(yùn)輸方式，各有優(yōu)勢(shì)，短途運(yùn)輸適合公路運(yùn)輸，而鐵路貨運(yùn)更加適合中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，能提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸條件，為運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)造更加優(yōu)越的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸設(shè)備。而水運(yùn)運(yùn)輸周期長(zhǎng)，運(yùn)量大，但是主要依靠河流、港口的水路運(yùn)輸。得益于我國(guó)發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)，快遞鏈遍布全國(guó)，礦物運(yùn)輸也大部分使用公路運(yùn)輸。將這類大宗貨物轉(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸，提升公路運(yùn)輸效率，降低公路因大貨車帶來的壞損和事故，對(duì)于企業(yè)來說，使用鐵路運(yùn)輸能減少貨物運(yùn)輸起止點(diǎn)的接駁費(fèi)用，更低的價(jià)格運(yùn)輸更多的礦產(chǎn)資源，而鐵路通過修建鐵路貨場(chǎng)至企業(yè)內(nèi)部的鐵路專用線，用于裝卸鐵路貨物，通過鐵路專用線解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問題。鐵路與公路、港口均是綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重點(diǎn)，具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，保障好三者在基礎(chǔ)交通中的比重，發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主、人口流動(dòng)以公路鐵路為主的發(fā)展格局。

　　隨著綜合交通體系的建立、三大運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系更加精密，經(jīng)濟(jì)也將得到更好的發(fā)展。而建設(shè)綠色鐵路不只是鐵路沿線樹蔭與灌木草地，而是資源節(jié)約型社會(huì)的建立與鞏固，不斷強(qiáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板，為構(gòu)建活力發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局打造一個(gè)完整完善的綜合運(yùn)輸體系。（陳震離）