電影《幸福慢車》將以穿行在邊遠山區的“慢火車”為背景，講述了三個在綠皮火車上工作的年輕人，在理想與現實中徘徊抉擇，最終找到人生方向的故事。同時影片也通過年輕列車乘務員的視角，展現了鐵路助力鄉村振興主題，影片既是一段熱血的青春成長史，也是一段充滿現實關懷的溫暖之旅。

　　記憶中的老火車，代表著中國勞動人民脫貧攻堅的模樣。對于經歷過七八十年代鐵路的民眾來說，通過如今為數不多的公益性慢火車，才能見到舊時那古樸的軌道、煤油味火車、小小的車站、銹跡斑斑的道口、小小的站牌、火車開動發出的鳴笛和哐哐當當的聲音。從各個鄉村小路上奔赴而來的人們，挑著擔子裝滿農產品，帶來雞鴨鵝蛋，豬羊牛犢前往縣城鄉鎮進行售賣，在八九十年代，這才是老百姓的常態。現今，公益性火車依舊開在邊遠山區，繼續為當地的民眾改善生活，售賣農副產品的路上，只要民眾有需要，中國鐵路將一直開行下去。

　　鐵路邁向獨立自主的發展之路。以新中國成立后建成的第一條鐵路為例，成渝鐵路完全由中國自主建設，西起成都，東抵重慶。1950年6月15日，成渝鐵路正式開工，歷經兩年的興建，川渝軍民在沒有大型機械化設備、設備嚴重不足，積貧積弱近百年缺鋼缺鐵的情況下修建成功。當時的民眾們，為了不再受交通不便之苦，竭盡全力為我國鐵路史翻開新一頁，直到現在，成渝鐵路依舊在運營者，繼續為我國西南部運輸發光發熱。

　　就此，中國人民拉開了自主修建鐵路的熱潮，一條條路線開辟出來，引領沿線的民眾發家致富，從"四橫四縱”到“八橫八縱”，再到定下2035年建立起現代化高質量國家綜合立體交通網的目標，鐵路運營總里程達到20萬公里，高鐵7萬公里，鐵路覆蓋20萬人口以上城市，50萬人口以上城市有高鐵。中國鐵路的發展同時也是中國發展的縮影，不只是這二十年來的高鐵大提速、高鐵大建設迎來的結果，而是厚積薄發的過程，正是先輩一代代的努力，鑄就了中國鐵路始終聽黨話、永遠跟黨走的紅色基因，勇當服務和支撐中國式現代化“火車頭”。

　　自暑運啟動以來，7月1日至8月25日全國鐵路累計發送旅客8.02億人次，同比增長6.2%，日均發送旅客達到了1433萬人次。短短的兩個月，全國一半多的人次乘坐鐵路列車出行，肩負著如此多民眾的殷切盼望，這份期盼既讓人欣喜，也包含著滿滿的責任，中國鐵路將為民眾創造安全、和諧、文明的出行環境,繼續成為國家經濟發展的血脈與橋梁。(陳震離)