原標(biāo)題：跌跌不休！奔馳7月國內(nèi)銷量2.66萬輛 五年來史低

　　8月17日消息，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，奔馳7月份國內(nèi)零售量為26653輛，國內(nèi)廠商排名22位，較上月下降6位。

　　并且，7月環(huán)比下降超過40%，更是近5年來首次跌破2.7萬輛。近3年來，奔馳第二低的月銷量為3.6萬輛，相比7月多出超過9000輛。

　　和同級品牌寶馬、奧迪相比，奔馳的銷售頹勢更為明顯。寶馬7月國內(nèi)銷量40190輛、奧迪為37600輛。

　　具體到車型來看，目前奔馳在國內(nèi)的熱銷車型只剩下E級、GLC和C級三款。其中，奔馳E級7月銷量為7700輛、奔馳GLC為7514輛、奔馳C級為6870輛。

　　奔馳其余在售車型中，只有GLB銷量為1150輛，突破千輛關(guān)口，其它車型的月銷量均沒有達(dá)到4位數(shù)。

　　值得重視的是，奔馳今年的銷量呈持續(xù)下滑狀態(tài)，3月份時，奔馳月度銷量為52805輛，然而4個月之后，7月份銷量已有腰斬之勢。

　　整體來看，奔馳在國內(nèi)面臨的銷量困局，除了與自身產(chǎn)品力受限外，與國內(nèi)豪華車市場競爭加劇也有關(guān)。

　　近兩年，國產(chǎn)自主品牌持續(xù)攻入高端豪華市場，問界、理想、坦克、極氪、騰勢、蔚來等新勢力品牌，接連推出30萬級以上的車型，這也搶占了不少BBA的傳統(tǒng)市場目標(biāo)客戶。

　　此外，在智能化、電動化方面，奔馳在國內(nèi)車型的迭代較慢，智能輔助駕駛系統(tǒng)目前還未達(dá)到一流新勢力陣營。反觀奧迪，已經(jīng)開始和華為合作，搭載華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)的車型已經(jīng)上市。

　　客觀而言，如果奔馳不能迅速扭轉(zhuǎn)當(dāng)前銷售狀態(tài)，依舊依靠品牌溢價來競爭的話，銷量可能還會進(jìn)一步走低。