資料圖：在高速路上緩慢行駛的車輛。中新社記者 翟羽佳 攝

　　北京5月22日電官方數據顯示，中國目前機動車保有量已突破3億大關，由此衍生的道路擁堵等一系列城市病拷問國人的行路文明，同時也考驗城市管理者的智慧。

　　那么，在中國，為何會產生機動車與非機動車、機動車與行人、非機動車與行人之間的路權之爭?如何在有限的城市空間中合理分配路權?共享時代，路權分配又面臨哪些新挑戰?日前，中新網記者進行了調查。

　　3億機動車VS共享單車——衍生新形式的路權之爭

　　隨著中國經濟社會持續快速發展，機動車保有量繼續保持高速增長的態勢。

　　今年4月17日，公安部交通管理局發布消息稱，截至2017年3月底，中國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛;北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。

　　另一方面，2016年，共享單車的出行模式開始在中國瘋狂蔓延。有數據顯示，截至2017年3月中旬，中國共享單車投放總量超過400萬輛，市場上的共享單車企業不少于20家。

　　“我剛搬家的時候，考慮到單位和家之間僅有3個地鐵站的距離，所以一開始選擇使用共享單車出行，結果發現，上下班高峰期騎車太艱難了。”家住北京朝陽區勁松街道的陳峰，在距家不到4公里外的國貿工作，“騎車難”讓他最后還是選擇擠地鐵上班。

　　陳峰說，大量的共享單車涌入東三環輔路的自行車道，每個路口等待紅綠燈的時間“超長”，往往會造成局部的擁堵。

　　“特別是遇到一些自行車道和公交車進站路線重疊的時候，騎車的人太多，公交車進站就很困難;有時公交車?？亢螅T行者往往借機動車道繞路行駛。”這樣的場景，在陳峰上下班的通勤線路中，一天天上演。

　　自行車與機動車之間的路權之爭在中國并非新鮮事，但共享單車時代來臨后，“共享圍城”、單車亂停亂放，甚至擠占機動車道、人行道、盲道等新的路權之爭，又在考驗政府的管理智慧。

　　在北京三里屯附近的人行道被兩三排停放的共享單車擠占，電動車在人群中穿梭。湯琪 攝

　　共享單車VS行人——人行道被共享單車“擠爆”

　　共享單車擠占人行道的現象，在北京朝陽區三里屯商圈尤為明顯。由于地處商業鬧市，又具有地標效應，三里屯往往吸引眾多上班族和游客光顧。

　　中新網記者走訪發現，三里屯附近的各種共享單車投放量巨大，在人行道上能停放兩至三排，甚至侵占盲道，留給行人的空間極其有限。

　　除了北京外，深圳也遇到類似矛盾。據媒體報道，今年清明小長假的前兩日，深圳知名景點深圳灣公園的人行道和騎行道被大量涌入的共享單車“擠爆”，一度導致行人寸步難行。

　　如今，越來越多的城市開始對共享單車的停放區域做出規定。據媒體報道，北京、深圳、成都、上海、南京、昆明等地發布了相關條例的征求意見稿，其中，深圳擬要求，在非公共區域(住宅、商業辦公等)自行設置自行車停放區，采取技術、管理等手段，保證車輛按區域和點位規范停放。

　　北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷在接受中新網記者采訪時表示，從北京的道路規劃設計來看，共享單車帶來的問題不是騎行量超出城市自行車道的承載量，而是停放的車輛過多。

　　她觀察發現，為了搶奪市場占有率，有些共享單車企業投放車輛時超出需求，甚至占用其他道路資源。

　　資料圖：湖北宜昌交警呼吁機動車禮讓行人。劉康 攝

　　行人VS機動車——停車禮讓成為一紙空文？

　　事實上，路權之爭并非是共享單車時代的產物。近年來，中國的城市化發展迅猛，大量人群涌入北上廣深等大城市的同時，也帶來了人口過度密集、交通擁堵等各方面壓力。