6月14日，據(jù)媒體消息稱，Uber CEO卡蘭尼克宣布暫時(shí)離職，歸期未定，將休假一段時(shí)間，以緬懷最近過世的母親和彌補(bǔ)在領(lǐng)導(dǎo)能力方面的缺陷。機(jī)哥看到這樣的原因也只能呵呵了，后面真實(shí)的原因還有待確認(rèn)，也不排除資本排擠的情況。

　　同時(shí)，卡蘭尼克幾個(gè)親信的職務(wù)也被解除。卡蘭尼克表示：

　　如果“Uber 2.0”想要取得成功，那么我最重要的事情便是要建立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。如果我們要做好 Uber 2.0，那么我就要選做好“特拉維斯 2.0”，成為一個(gè)公司需要、也值得你們擁有的領(lǐng)導(dǎo)。

　　這下好了，Uber作為曾經(jīng)估值超600億的獨(dú)角獸，是世界上唯一一個(gè)沒有CTO、COO、 CFO，又失去CEO的公司了，這是要逆天的節(jié)奏啊!

　　曾經(jīng)的680億到底值不值？

　　Uber作為共享經(jīng)濟(jì)的開門者在2016年有680億的估值，這曾經(jīng)也是轟動(dòng)一時(shí)的新聞，680億的龐大數(shù)額難免會(huì)讓人覺得疑惑，一家不關(guān)心道德行走在灰色地帶的公司憑什么值這么多錢?

　　Uber成立之初，解決了美國出租車必須要有牌照的問題。我們都知道，在美國，只要有人在路邊招手，你停車載他并收費(fèi)，這就需要牌照。但Uber做了一個(gè)APP讓用戶在手機(jī)上預(yù)訂車輛，并沒有“在路邊招手，你停車搭載他，并收費(fèi)”，所以也就不需要牌照了，這無形當(dāng)中也就擁有了巨大的潛在市場(chǎng)，也是美國全新的出租車運(yùn)營(yíng)模式，打開了美國出租車的新局面。

　　其次，Uber用了最少的車能夠最有效率的滿足全城人的需求，這也是Uber的一個(gè)首創(chuàng)，算的上是當(dāng)時(shí)的獨(dú)家技術(shù)。Uber比傳統(tǒng)出租車更市場(chǎng)化，Uber 的出租車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費(fèi)，這就說明解決了真實(shí)需求。很多時(shí)候，如果你打不到車又急需打車，你是愿意付更高價(jià)的，但傳統(tǒng)的出租車生意做不到這點(diǎn)。

　　最后，或許Uber最值錢的地方還是在于它的數(shù)據(jù)積累，通過后臺(tái)統(tǒng)計(jì)出來的全城人流和車流的數(shù)據(jù)，也許在投資人眼中能產(chǎn)生一定的價(jià)值。

　　以上說的只是2009年成立之初沒有競(jìng)爭(zhēng)力的情況下Uber開創(chuàng)了新局的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，但這不代表著其市值真的有680億，當(dāng)時(shí)宣布估值價(jià)以后，紐約大學(xué)商學(xué)院教授、著名估值專家Aswath Damodaran直接拋出重磅炸彈，說Uber遠(yuǎn)遠(yuǎn)不值這個(gè)數(shù)兒。據(jù)他縝密的調(diào)研結(jié)果，Uber估值僅僅234億美元，僅僅是680億的三分之一而已。

　　Aswath教授還強(qiáng)調(diào)說，當(dāng)時(shí)全球的出租車市場(chǎng)價(jià)值1000億美元，Uber占比其中約10%，也就100億美元的市場(chǎng)份額。更別提，這1000億美元市場(chǎng)有一半都在中國，而Uber當(dāng)時(shí)在中國的份額并不高。顯然這680億的估值后面有多少的泡沫，這也是為什么Uber遲遲不上市的原因，因?yàn)橐坏┥鲜校捅┞读恕?/p>

　　上市后的市值和上市前比差到了天上地下。所謂的“獨(dú)角獸”、“巨頭”，畢竟都是傳說中的動(dòng)物，它到底值幾個(gè)錢，沒人能知道，估值說了也不算。

　　在最新數(shù)據(jù)顯示，Uber在2017年的第一季度虧損資金達(dá)到7.08億美元，2016年Uber營(yíng)收65億美元，平臺(tái)交易總額達(dá)到200億美元，凈虧損達(dá)到28億美元。這樣的數(shù)據(jù)，也很難再讓投資者信服，公司的市值也下降到500億美元之下。顯然Uber的虧損也是越來越大。

　　Uber似乎一直都生活在童話的幻想當(dāng)中，童話里的Uber好像是無所不能、無處不在，如果真像童話里那么強(qiáng)大，它當(dāng)然值很多錢，但是歌曲里面不都告訴我們了嗎?童話里都是騙人的。

　　Uber何以平天下？

　　今天又有消息稱，七成Uber 員工仍不相信公司文化會(huì)變好，三成準(zhǔn)備離職。可見Uber 早已失去民心，Uber也在網(wǎng)上被網(wǎng)友調(diào)侃稱是“作惡的現(xiàn)實(shí)教材”。

　　我們都知道，Uber一直都是丑聞不斷：

　　2009年，卡蘭尼克在沒能拿到相應(yīng)的許可和執(zhí)照，也并不滿足出租車營(yíng)運(yùn)規(guī)定的前提下就標(biāo)榜UberCab(后更名為Uber)是一家新的出租車公司，并在政府阻止之前已經(jīng)鋪開宣傳，大肆擴(kuò)張;

　　2015 年，蘋果 CEO 蒂姆·庫克(Tim Cook)找到卡蘭尼克，批評(píng)卡蘭尼克竊取 iPhone用戶數(shù)據(jù)，并欺瞞蘋果工程師，并說倘若 Uber 不停止這些行為，將把 Uber 從蘋果下架。卡蘭尼克很快做出了妥協(xié)。

　　今年2月，Uber 一名員工公開公司內(nèi)部的性騷擾事件，震驚了科技圈。

　　3月份，《紐約時(shí)報(bào)》曝光 Uber 采用 Greyball 技術(shù)，欺騙執(zhí)法部門;

　　近日，倫敦發(fā)生恐怖襲擊，人群疏散時(shí)候，Uber 依然采用了“峰值加價(jià)”策略，這被指責(zé)為趁火打劫;

　　四月，媒體曝光 Uber 在 Lyft 中植入間諜程序，設(shè)法從 Lyft 那里拉走司機(jī)，獲取更多的訂單。