6 月 18 日，由IT桔子舉辦的“2017 年汽車交通創(chuàng)投趨勢探討”在北京車庫咖啡舉行，車到加油 CEO肖廣應(yīng)邀出席，與各位創(chuàng)業(yè)者和投資人探討汽車后服務(wù)領(lǐng)域投資風(fēng)口。

　　交通出行、車聯(lián)網(wǎng)作為近年投資熱門，正伴隨著 4G 技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展階段，潛力巨大。根據(jù) IT 桔子數(shù)據(jù)庫顯示，2016 年汽車交通領(lǐng)域共收錄 278 起投資事件，相比 2015 年投資事件下滑 33.8%，但由于出現(xiàn) 83 起億元級融資事件，融資總額達(dá) 1265 億人民幣，創(chuàng)歷史新高。

　　車到加油 CEO肖廣在活動上就“車到加油以‘新零售’模式助力加油站回歸服務(wù)本質(zhì)”話題做了精彩的發(fā)言。

　　面對萬億級成品油零售市場，民營油企可深耕行業(yè)，打造第三個(gè)全國性品牌

　　肖廣認(rèn)為：加油是典型的高頻高客單價(jià)場景，同時(shí)也是普通私家車全生命周期中，最大的成本組成，占整體用車成本的49%。目前，中國成品油零售市場規(guī)模近3萬億，全國油站數(shù)目近10萬座，其中中小加油站比例達(dá)到40%，中小加油站的網(wǎng)絡(luò)存在一個(gè)快速整合的趨勢。目前，成品油零售市場上游煉化環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩巨大和下游長尾油站群雄混戰(zhàn)現(xiàn)象并存，上游煉化存在25%產(chǎn)能過剩，直接影響行業(yè)毛利被推到下游，六塊的燃油價(jià)格有1.5元被截留加油站，行業(yè)整體毛利高達(dá)25%左右。

　　在高毛利下，重資產(chǎn)的加油站并購、收購、整合變得非常慢。美國有15萬座加油站，前十大的品牌占據(jù)這個(gè)市場70%的份額。而在中國，中石油、中石化的油站數(shù)量占50%，銷售數(shù)額占到了75%。正是由于兩個(gè)巨頭的存在，這個(gè)行業(yè)在過去十幾年缺乏創(chuàng)新，包括大部分加油站沒有自己的銷售管理系統(tǒng)，缺少從信息化到互聯(lián)化到一體化整合的條件。未來中國加油行業(yè)最終將有一場集團(tuán)化作戰(zhàn)，集團(tuán)化品牌會比沒有品牌的中小加油站更有競爭力，無論是運(yùn)營水平還是采購效率，不管是IT還是人員培訓(xùn)，大的加油站比小的加油站更有優(yōu)勢。屆時(shí)，第三第四的全國性品牌將出現(xiàn)。

　　車到加油解決加油站運(yùn)營痛點(diǎn)，以“新零售”模式助力加油站回歸服務(wù)本質(zhì)

　　肖廣認(rèn)為從油站盈利模式來說，目前中國的加油站90%的利潤來自油品銷售，而歐美發(fā)達(dá)國家油品銷售利潤只占油站的50%。未來的加油站將變成以車主為中心的一站式服務(wù)平臺，在這個(gè)平臺非油品銷售將占據(jù)油站80%的利潤。

　　與一般的零售商店不同，傳統(tǒng)的加油場景上擁有前庭和便利店的雙閉環(huán)，70%的用戶加油不進(jìn)便利店。這樣就會導(dǎo)致兩個(gè)痛點(diǎn)，一個(gè)是用戶痛點(diǎn)：人車分離、排隊(duì)擁堵、支付繁瑣、油品價(jià)格與質(zhì)量信息不對稱等問題。另一個(gè)是油站痛點(diǎn)：獲新客難、老客戶留存低、高峰期運(yùn)營低效、而低峰期資源閑置、非油品銷售差、現(xiàn)金安全性低等問題。

　　車到作為加油站綜合運(yùn)營解決方案提供商，同時(shí)也是一家零售公司，順應(yīng)消費(fèi)升級大環(huán)境之下消費(fèi)者更深層次的訴求，構(gòu)建一個(gè)以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的線上、線下渠道融合發(fā)展的成品油“新零售”模式，通過用戶畫像、加油站場景和流程改造，利用智能支付端口、CRM系統(tǒng)、用戶實(shí)時(shí)反饋系統(tǒng)等技術(shù)手段，建立汽車生活服務(wù)第一入口，服務(wù)廣大車主，提升油站運(yùn)營能力。車到在非油和汽車后服務(wù)已摸索出成功的變現(xiàn)和增值模式，幫助油站提前布局未來油站新增長點(diǎn)。與車到合作后的油站非油銷售毛利貢獻(xiàn)率平均從4%上升到8%，在充分運(yùn)營的條件下，單個(gè)活躍用戶在非油銷售和車后可以為油站帶來270元/年的額外收入。

　　車到加油打造第一個(gè)全國性的輕資產(chǎn)加油站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)