外媒分析指出，打車應用鼻祖Uber最大的問題在于其商業模式，后繼的首席執行官會面臨這樣一個艱難的現實，Uber更像是一家出租車公司，而不是科技巨頭。以下為文章概要：

　　對于下一任Uber首席執行官而言，公司面臨的問題要比想象中的大。

　　當下，Uber正忙于四處滅火，而高潮則出現在公司聯合創始人、首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)面對投資者重壓后宣布辭職。此前不久的一份報告指出，Uber的企業文化存在問題，為成為首家應用無人駕駛汽車公司而犯下諸多錯誤。當然，Uber所存在的問題遠不止于此。

　　當然，即使在想方設法度過難關的同時，Uber還得解決一個根本性的弱點，這一問題在其商業模式中暴露得愈發明顯。

　　Uber在技術方面可能很出色，但不像谷歌(微博)、Facebook、蘋果或亞馬遜，其技術被證明不是一條有效的護城河，打車領域仍有不少后起之秀涌入。在全球范圍內，Uber有幾十家競爭對手，而且在很多市場，這些對手還占據更大的份額。

　　即便Uber解決了所有問題，其也難以配得上近700億美元的估值。作為全球估值最高的初創企業，Uber似乎被高估了。野蠻人已經站在Uber的門口，其急需打造自己的護城河。

　　卡蘭尼克上周最初表示要離開一段時間，并表示其公司必須進化到“Uber 2.0”，意識到必須對公司文化進行徹底的改變。

　　不過，尚不清楚Uber能否從毛毛蟲蛻變成蝴蝶。

　　Uber早期投資者米奇·卡珀爾(Mitch Kapor)上周表示，該公司現在已經是背靠墻，沒有任何繼續犯錯誤的空間。今年2月份，卡珀爾聯名致信Uber，談及該公司有毒的文化。卡珀爾上周還暗示，卡蘭尼克回歸的前提是其真正致力于“Uber 2.0”。

　　設想如果有靈丹妙藥治好Uber的文化，下一步則是搞好其業務。

　　Uber最初的方法更像是短跑沖刺而不是馬拉松?？ㄌm尼克原本認為，Uber憑借更多資金以及前期獲得市場份額，能先發制人地消滅競爭。因此，他采用過度積極的管理策略，注重速度而不是品德，結果終點線遲遲未出現。

　　消息人士稱，Uber仍認為自己擁有更為先進的技術和數據科學，其每單成本仍低于競爭對手。如果Uber是正確的話，其在持久戰中能獲得優勢，或能經得起競爭對手長時間的纏斗。鑒于Uber以及其競爭對手都不是上市公司，誰也不知道到底誰成本更低。

　　作為Uber在美國的最大對手，Lyft在部分重要指標上正在加速縮小與前者的差距，但其獲得的投資要少得多。Lyft發言人稱，該公司在市場數量上與Uber一樣多，在大城市的價格和服務速度也旗鼓相當。據市場研究公司TXN Solutions稱，從2015年6月到2016年6月，Lyft在美國打車市場份額從10%增長至25%。該公司還趁著Uber不斷爆出負面新聞，繼續擴大戰果。

　　Uber服務在郊區以及通勤城鎮的服務要好于Lyft，但后者也在發力，在過去的四個月中增加了150個市場。更為重要的是，美國是兩家公司重要收入來源，而Uber稱其已經在美國實現盈利。

　　在中國這一重要的市場，Uber完全退出。Uber繼續在全球市場積極推進，但是這一增長也成本不菲。該公司今年第一季度虧損7.08億美元，營收為38億美元。

　　某種角度來說，Uber仍具有優勢，打車的整體需求仍在增長。該公司稱，今年第一季度完成訂單量為上年同期的三倍。即使身負硅谷最臭名昭著公司的標簽，Uber具有發展動能以及72億美元現金儲備，依然足夠保證其生存。危險在于Uber高達680億美元的估值名不副實。

　　谷歌、蘋果、Facebook以及亞馬遜都不是行業的開拓者，但他們擁有領先技術和基礎設施。蘋果品牌以及其軟件令其擁有定價權，從而獲得巨大利潤。谷歌搜索和廣告技術比對手高出一截。Facebook借力網絡效應，隨著越來越多人加入，其使用量也在增加。亞馬遜尤其擅長打造云服務，并已經開始向其他客戶銷售，獲利不菲。