2020年26日10時許，隨著重592噸的鋼箱梁緩緩落在鳊魚洲長江大橋南岸主塔橫梁上，全國首座設計時速350公里的長江鐵路橋完成首榀鋼箱梁架設。此后，這座大橋將進入上部結構施工階段。（新華社）

　　交通是一個地區持續、高速、全面發展的決定性因素。一張強有力的鐵路網更是一個地區發展的基礎。特別是對于長三角地區繼續完善鐵路網，避免交通成為經濟社會發展短板更為必要

　　由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的鳊魚洲長江大橋，橫跨湖北省黃梅縣和江西省九江市兩地，是安九（安慶-九江）鐵路關鍵控制性工程，也是京九鐵路的過江通道。

　　鳊魚洲長江大橋是一座主跨672米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。大橋設計規劃有4線鐵路通過，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。這意味著時速350公里的高鐵列車行駛通過此橋時不用減速。據中鐵大橋局相關負責人介紹，這在國內跨長江大橋中是第一座。

　　“為了提升大橋的剛度，我們在全國首次嘗試了拉索交叉，這是我國首座交叉索斜拉橋。”中鐵大橋院一院副總工程師李世文說，以往斜拉橋的拉索以主塔為中心對稱地向兩邊散開，斜拉索之間沒有重合，而鳊魚洲長江大橋兩個主塔中間斜拉索有72米的交叉，這進一步提高了橋梁的整體穩定性。

　　中鐵大橋局鳊魚洲長江大橋項目部經理王貴明說，鳊魚洲長江大橋建成后，將促進皖江經濟帶、環鄱陽湖經濟圈兩大區域的發展，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展。

　　要想富，先修路，不僅僅是一句口頭禪，更是實實在在的一個發展目標。國家中長期科學與技術發展綱要提出為全面建成小康社會，需要建設成為一個交通強國。交通強則發展強，發展強則經濟強，近些年來長三角與江浙地區的經濟聯系日漸緊密，對經濟協調發展提出了更高要求，繼續完善滬通鐵路的建設，將會為接下來長三角地區的發展再上新的臺階增添動力。國家對交通、對鐵路的重視性越大，我們就越有信心建設一個強有力的經濟社會。（唐逸峰）