近年來,在馬路上多了一道“亮麗的風景線”,各種送餐外賣小哥騎著電動車穿梭于大街小巷.毋庸置疑,外賣行業的出現給餐飲商家帶來了效益,也極大的方便了人民群眾,同時增加了就業崗位.據中國兩大外賣平臺之一的美團外賣3月份發布的《2019年及2020年疫情期間美團騎手就業報告》顯示,2019年,通過美團平臺獲得收入的騎手總數達到398.7萬人.疫情發生后,美團平臺新招聘了33.6萬騎手.由此可見,從事外賣行業人員之多.

　　然而,外賣從業人員多一方面說明市場需求大,另一方面也意味著競爭壓力大.“美團”和“餓了么”兩大外賣平臺將提升“外賣騎手”的服務質量作為爭奪市場份額的主要指標.平臺通過讓用戶給“外賣騎手”好、差評來激勵從業者提高服務質量,外賣送達速度又是用戶評價“外賣騎手”服務質量的重要依據.除此之外,為了提高好評率,增加平臺派送單,賺取更高的收益,“外賣騎手”在利益的驅使下,超速、逆行、闖紅燈、邊騎車邊打電話等“以命送餐”的行為屢見不鮮.

　　對此,各大外賣平臺也正在尋求突破口.有的上線了“多等5分鐘”的新功能,給“外賣騎手”更多的配送時間.但有些用戶認為,這是一種變相的“道德綁架”,把寬容騎手與否的責任轉嫁給了消費者,即使消費者讓利出5分鐘的時間,“外賣騎手”的安全也未必會有保證,平臺本身應該在送餐陪時的算法上下一番“繡花功夫”.以往平臺是按照平均速度算送餐時間,但是在實際操作過程中會有雨雪等惡劣天氣,存在上下班高峰期等特殊因素,因此送餐平臺應該更加精細的計算出更為合理的送達時間,在讓用戶更加滿意的同時,讓“外賣騎手”的安全更有保障.

　　在外賣平臺之間的博弈中,難免會存在競爭的壓力,因此“外賣騎手”的安全問題單純的依靠企業的自律很難完成,還需要國家管理部門的介入.道路執法等監管部門將違犯交通法規的“板子”單單的打到“外賣騎手”身上的效果微乎其微,更應該注重對外賣平臺的處罰,讓“外賣騎手”和平臺成為利益共同體.通過不斷向平臺施壓,讓平臺在優化配送考核制度,升級外賣配送方式,加強對外賣從業者的安全教育的同時,更應該建立健全內部管理條例.對屢次違犯交通法規的“外賣騎手”給予警告,直至開除外賣從業資格的處罰等嚴厲手段,倒逼“外賣騎手”道路安全事故發生.

　　當然,“外賣騎手”道路安全保障需要我們社會上每個人都來關注,我們在要秩序要速度追求完美生活的今天,更應該給予“外賣騎手”多一點點人性的溫度.(  李陽)