近期，全國人大代表吳國平建議：“高鐵在軟件服務方面的一些短板也不能忽視，譬如說，餐飲性價比問題，以及來自旅客的高鐵霸座、阻止發車等不文明現象。”（3月10日 上游新聞）

　　小時候乘火車出遠門，大多人是寧愿自帶干糧的。那時候火車上每到飯點，人人從行李中取出事先準備好的吃食，在座位上、過道里、甚至是車廂連接處，抓緊時間吃完，然后繼續在列車撞擊鐵軌的“哐當、哐當”聲中，期待著旅途的終點早些到來。當年的我們，只要能夠安全、順利到達目的地就夠了，鮮有人對乘車體驗提出要求。不過今時不同往日，隨著我國高鐵的飛速發展，越來越多的人開始期待更加美好的出行體驗。人們對高鐵“軟實力”提出的要求，其實恰恰是一種對高鐵“硬實力”的肯定。

　　也正因如此，雖然今年春運因疫情影響、各地積極響應“就地過年”的號召，全國旅客發送量降幅明顯，但鐵路的客發與去年相比依然不減反增。相信隨著鐵路通車里程的不斷增加、“八縱八橫”高鐵網絡的不斷完善，鐵路所承載的旅客發送量將進一步提高，鐵路部門勢必要對其配套的設備設施、服務標準乃至個性化服務措施進行不斷升級，這是時代對鐵路部門提出的要求，是鐵路未來發展的必然趨勢。

　　不過想要提升高鐵“軟實力”，還需要一些“硬手段”。

　　比如列車餐飲性價比的問題。高鐵盒飯生產和運輸過程嚴苛，造成了較高的生產成本，從而給人性價比不高的感覺。其實現在鐵路部門已經注意到了這個問題，采用“高鐵外賣”的方式，一方面保證了新鮮的食材和較低的成本，另一方面也讓旅客能夠有更多選擇，得以在高鐵上吃到各地的特色美食。不過在與沿線車站附近餐飲店談判的過程中，希望鐵路部門能夠“硬氣”一點，爭取到更多的優惠，讓旅客能夠以更低的價格吃到這些外賣。同時，筆者注意到目前高鐵外賣的選擇還很少，這一點也希望鐵路部門能夠再接再厲，將更多的商家納入高鐵外賣的“版圖”。

　　除此以外，我們也可以借鑒國外做法，因為目前高鐵盒飯除了售價較高，在食品安全方面是過關的，能否根據始發站所在城市的特點，賦予高鐵盒飯不同的文化價值，從而賣出有特色的盒飯新產品，同樣是值得研究的方向。

　　還有一些問題，也需要我們旅客“硬氣”起來。比如高鐵霸座、部分車內廁所衛生條件差等不文明現象，筆者認為這不是單鐵路部門一家就能解決的問題。鐵路部門，乘警也可以加強巡視、加大對嚴重不文明行為的處罰力度，但這些終究治標不治本，想要徹底解決這一問題，最終還是需要我們每一名旅客從自身做起，文明乘車、及時制止身邊的不文明行為，共同塑造優質的乘車環境。

　　將來人們對高鐵“軟實力”的要求肯定還會越來越多，而高鐵“軟實力”的提升終歸需要一些“硬手段”。筆者相信，在我們的共同努力下，未來乘坐高鐵出行將會越來越便捷舒適、體驗將會越來越好。過云松