5月8日，隨著5組CJ6型四編組動車組投入使用，長株潭城際鐵路上線運營的動車組達到21組，本線開行的動車組列車最高將達到100.5對，正式開啟“公交化”運營模式。（5月11日 紅網）

　　2016年12月26日，長株潭城際鐵路開通運營，長株潭三市半小時通勤圈從多年前的設想步入現實。但自開通以來，因為初期運行班次較少，所停車站也較少，城際鐵路上座率并不高，經過后期的不斷改善和市場培育，自芙蓉南站開通以后與長沙站間錯站停靠，情況稍微好點，但對于上班通勤族來說還是很不便捷。現在，按照“城內地鐵化，城外城際化”的思路，新的列車運行圖進一步優化了停站安排。

　　筆者了解到，隨著城區發展越來越迅速，為了實現城市與城市之間的互通，解決城區與周邊城市的客流量較大問題，長沙至芙蓉南區間實行“站站停”地鐵化模式；株洲市、湘潭市范圍內實行“錯站停”，根據車站配套設施及沿線站點客流情況，安排列車停點，減少旅客在途時間。隨著鐵路公交化的普及，民眾不再需要自己駕車或者乘坐長途汽車等出行，并且出于城鐵“公交化”的優勢，在株洲、湘潭居住的人，在省會長沙工作將變得越來越普遍，“同城化”趨勢越來越明顯。這樣一來，不僅給民眾帶來了極大的方便，而且減少了道路上的交通擁堵等問題。

　　筆者認為，長株潭城鐵的特點是短距離、公交化，主要適用于短途而且沿線都是人口密集的城市。這種“公交化”的運營模式不僅提升了老百姓的幸福指數，也在無形中拉動了省會及周邊城市的經濟水平。方便了民眾，也帶動了發展，一舉兩得的惠民舉措，不得不讓人又一次為鐵路豎起大拇指！