在中國(guó)鐵路一再刷新世界速度的高鐵時(shí)代，據(jù)悉仍有81對(duì)平均時(shí)速一般不足40公里的“慢火車”穿行在祖國(guó)廣袤的大地上，多年不調(diào)價(jià)，經(jīng)停一個(gè)個(gè)小站，每年運(yùn)送沿線群眾1200萬(wàn)人次。鐵路人用一種“慢”方式見證著“快”節(jié)奏下的中國(guó)溫度。

　　“慢火車”的存在與高鐵同樣重要。如果說(shuō)，高鐵承載著城市發(fā)展前進(jìn)的夢(mèng)想，那么，慢火車傳遞著小康路上“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的溫度。在習(xí)慣了快節(jié)奏生活的都市人眼中，慢火車慢得毋庸置疑，慢得與時(shí)代脫節(jié)，但因地制宜就滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂行枨蠖裕疖嚳赡苁亲罘奖恪⒆顚?shí)惠的交通工具，同樣能夠溫暖人心。

　　小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)。能否實(shí)現(xiàn)共同富裕，關(guān)鍵在于能否補(bǔ)上地區(qū)發(fā)展不平衡、不充分的短板。如果單純從經(jīng)濟(jì)效益角度考慮，“慢火車”的開行顯然不符合市場(chǎng)規(guī)律，但是卻極大地改善了山區(qū)百姓的生活質(zhì)量。“慢火車”的來(lái)往穿梭，為沿線百姓脫貧致富奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)厝罕姇?huì)乘坐“慢火車”去集市售賣自家農(nóng)產(chǎn)品、家畜家禽，到縣城采購(gòu)日用品，到城市求學(xué)、務(wù)工。它讓當(dāng)?shù)厝罕姷纳罡有腋Ｃ罎M、出彩的舞臺(tái)更寬廣、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的道路更通暢，這樣的列車，是真正意義上的“開進(jìn)春天里”。

　　建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，不僅要有安全、高速的高鐵列車為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源流動(dòng)和文化交流增添速度動(dòng)力，同樣也需要穿越山間“站站停”的“慢火車”，讓經(jīng)濟(jì)尚且欠發(fā)達(dá)地區(qū)的百姓享受到交通紅利。脫貧致富與交通基礎(chǔ)建設(shè)有著緊密聯(lián)系，公益“慢火車”為貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)提供了有力的保障。

　　無(wú)論世界變化多大，高鐵速度多快，公益慢火車依然是山區(qū)百姓的生命線，致富線。在“盈利”與“公益”之間，鐵路以實(shí)際行動(dòng)彰顯了民生擔(dān)當(dāng)。一趟趟“慢火車”滿載濃濃鄉(xiāng)情，用堅(jiān)守和溫情承載著山區(qū)百姓的幸福，一年四季，春秋冬夏，慢火車猶如舞動(dòng)的針線，編織出沿線百姓的幸福畫卷。（廣州北車輛段 蘇世遠(yuǎn)）