榴蓮自由要實現了？近日，愛吃榴蓮的朋友們想必一定注意到了今年榴蓮價格的“大跳水”。近日，筆者注意到家門口百果園的泰國榴蓮也僅有29.9一斤，其他小店更是只有二十出頭，相較于去年同期下降不少。那這究竟是為什么呢？

　　中國人究竟有多愛吃榴蓮？海關總署的數據顯示，中國消費者2023年一年就吃掉了140多萬噸鮮榴蓮，中國是世界上最大的榴蓮進口國和消費國。我國榴蓮基本依賴進口，而榴蓮又對保鮮的要求極高，生命周期只有10天左右，那么擁有既經濟實惠、又方便快捷高效的交通運輸方式就顯得格外重要。

　　目前，國際榴蓮運輸仍以海運、公路運輸為主，從泰國運到昆明海運需要約7天、公路運輸需要約5天。海運、公路運輸耗時長，公路運輸運量小，所以采用鐵路運輸生鮮成為越來越多貨主的優先選項。為了滿足榴蓮、山竹等水果的物流需求，鐵路部門特別開行“瀾湄快線”國際貨物列車，將運輸時間縮短到3天，真正的與時間賽跑。自2021年12月3日，中老鐵路建成通車以來，中老鐵路為亞歐內陸地區開辟了開放的新通道，搭建了的新橋梁。這條鐵路在推動兩國經濟發展，高質量共建“一帶一路”發揮了重大的作用。

　　據央視新聞5月14日報道，“今年以來，中老鐵路進出口鮮活貨物運輸量已達6.4萬噸，同比增長兩倍以上，其中進口水果5.8萬噸。”6.4萬，5.8萬噸，這不僅僅是兩個簡單的數字，數字的背后是鐵路運輸能力和兩國民眾信任的強有力體現。為了豐富民眾的“菜籃子”，鐵路部門積極對接市場，充分利用鐵路資源，以“物暢其流”打通便捷高效的通道。為了更好地保證水果的新鮮度，鐵路部門創新采用無人值守冷藏車組，進一步壓縮通關時間，將國外樹上的榴蓮以最快的速度送上我們的餐桌。

　　人暢其行、貨暢其流。中老鐵路作為今年夏天的“帶貨王”，用實際行動證明了“一帶一路”的重要性和正確性。相信在未來的發展中，中老鐵路將繼續發揮經濟輻射效應，推動沿線國家和人民的經貿合作，讓更多的舶來品進入中國，讓更多的國貨走出國門，繼續釋放“一帶一路”蓬勃的生命力。（蔣敏）