一列滿載著78個集裝箱、2340噸進口大豆的39206次貨運列車，從武九鐵路四等車站——羅家橋站緩緩開出，向四川青龍場站駛去。

　　這些大豆是從美洲采購來的，不遠萬里的行程需輾轉倒裝，先是由十萬噸級海船運到舟山港，再分裝上萬噸級江船，沿長江水道逆行到達黃石新港后起船上岸，在港區棋盤洲貨場還得倒裝一次，而這次倒裝與以往不同，水運和鐵路實行無縫對接，“散改集”直接灌裝進鐵路集裝箱，然后在羅家橋站發往川渝地區。

　　貨物長途運輸，最怕的是倒裝，卸車、裝車，耗時費力，還會不同程度地損耗物品，若是生鮮食品，耽擱時間長了會增加變質的幾率。鐵路武漢局集團公司急貨主所急，想貨主所想，想方設法縮短運輸時間、簡便運輸手續，使貨主能夠安心無憂地將貨物托付給鐵路，鐵路能以最快的速度將貨物送達目的地，雙方建立了互相信任的良好合作關系，共同促進物流產業良性發展。

　　鐵路武漢局集團公司在黃石新港物流園區、中鐵集裝箱武漢分公司等多部門的積極協作下，探索、形成了一條十分成熟、高效的大豆物流供應鏈。武鐵下屬羅家橋站臨近長江黃金水道，有專用鐵路與黃石新港互聯互通，充分利用這一位置優勢，雙方零距離接力，打通了“最后一公里”。為給貨主爭取時間，鐵路部門采取“箱等貨、車等箱”的方式，根據江船到達預告，提前精選符合食品運輸標準的集裝箱，與數十輛集裝箱平板運輸車一起，在羅家橋站提前集結，在進口大豆靠岸后立即裝箱，發往川渝地區。

　　據悉，今年以來，武鐵羅家橋站已向川渝方向開行20列進口“大豆專列”，累計運輸2000多個標準集裝箱、6.4萬噸進口大豆。“黃石新港—羅家橋站”的“鐵水”運輸模式，已不僅僅局限于運輸大豆，聯運已拓展到進口糧食和鐵礦石、國內北煤南運、北糧西運等多個業務單元，及大地發揮各自的優勢，為促進產業鏈、物流供應鏈穩定，輻射中西部、推進長江經濟帶高質量發展提供強大的運輸保障。 （楊岳武）