近日，經過44.5個小時連續作業，澆筑4652立方米混凝土后，浙江甬舟鐵路全線關鍵性控制工程——西堠門公鐵兩用大橋5號墩塔座及第一節塔柱澆筑完成，大橋順利進入主塔施工階段。

　　西堠門公鐵兩用大橋5號主塔設計為高294米“A”形主塔，大橋全長3118米，是在建甬舟高鐵及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，設計為鐵路雙線，時速250公里；兩側為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。

　　長三角“市市通高鐵”、舟山是最后一環。1987年1月，撤銷舟山地區，建立舟山市。舟山市是長江三角洲中心區城市，上海大都市圈重要城市，進入改革開放的時代，由于交通設施落后，且與內地交通不便，舟山經濟發展極其緩慢。因此，舟山歷屆政府和人民都謀求建設大陸連島工程。在國家、政府的支持下，舟山跨海大橋、東海大橋相繼建成通車。自此，舟山完成了和寧波、上海的公路聯通，舟山的經濟進入了快速增長期。而如今長三角地區管內高鐵營業里程超7200公里，26條高鐵線路，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地市。隨著新線路不斷地開辟、路網布局越加縝密，依靠四通八達的軌道交通網絡推動長三角地區城市之間的流通，擺脫無高鐵無鐵路的窘迫境況，成為了舟山地區民眾殷切的盼望。

　　作為經濟發展的催化劑，鐵路助力舟山開發旅游資源。舟山市擁有普陀山、嵊泗列島兩個國家級風景名勝區，岱山、桃花島兩個省級風景名勝區以及海島歷史文化名城定海。但是近幾年來的旅游熱點，如淄博燒烤，河南胡辣湯、哈爾濱旅游等在實現全國爆火的同時，也有很多人坐著高鐵到地點探店，如何更好的開發旅游資源，吸引客流，必須引發熱點關注。在高鐵開通運營后，長三角地區以及其他臨近地區的民眾，前往普陀山、嵊泗列島變得更加便利，高鐵過海的風光讓人神往，由此帶來的熱點游客增多，推動舟山在繼續做強普陀山與嵊泗列島景區這兩個核心IP的基礎上，整合周圍旅游景區，要求作為全域旅游區域，打好現有經濟組合牌，圍繞全域旅游的整體框架，串聯整合沿線的海島寺廟、水脈、村脈等景觀資源，打造全方位、多角度的市域旅游圈，作為著名的旅游城市，舟山的景區建設將徨到穩步提升，鞏固旅游業在舟山的地位，旅游業走向常態化。

　　對于任何一個縣市，高鐵的建設、開通運營都是值得關注的事情，舟山的高鐵建設，促進旅游資源開發和產業開發，便利舟山民眾出行，補充長三角地區軌道交通網絡，跨越發展，交通先行，為長三角走向一體化點好一個圓滿的符號。(陳震離)