1949年，全國鐵路營業里程僅為2.2萬公里。75年間，這一數據躍升到了16萬公里。高速鐵路營業里程更是從零起步超過4.6萬公里，占全球高速鐵路總里程的三分之二以上，穩居世界第一。川渝地區的交通自古以來就很艱難。直到新中國成立，一條穿山越嶺的鐵路——成渝鐵路才終于開始建設，這是新中國成立后修建的第一條鐵路。（央視新聞）

　　鴉片戰爭后，隨著清政府的腐朽與沒落，列強為掠奪中國的資源與輸送本國商品，在我國修建港口與鐵路，由此現代工業的標志性產物——鐵路出現在中國的大地上，中國人民從開始視鐵路為破壞風水的邪物，義和團在沖擊外國侵略者時，也重點打擊了教堂、領事館、鐵路沿線。隨著民眾漸漸明白鐵路在交通和資源開發中發揮的重要作用，而后在爭路權、懲國賊和建鐵路中苦苦求索。1911年，四川人民的保路運動，也稱鐵路風潮。1911年5月清政府皇族內閣頒布“鐵路干線國有”政策，將筑路權利交給英、法、德、美四國銀行，直接引起了四川人民的怒火，點燃了辛亥革命爆發的導火索。1917年，“十月革命”的一聲炮響，為中國送來了馬克思主義，苦難深重的中華民族迎來了曙光。而在“五四”運動前后，毛澤東、劉少奇等在京漢鐵路長辛店鐵路工廠，開辦了中國第一所向工人傳播馬克思主義的學校，第一批工人黨員就此誕生，隨之而來的工人反帝反封建的運動也隨之水漲船高，毛主席對此這樣評價：“中國工人運動還是從長辛店鐵路工廠開始的。”

　　新中國建立后，開啟鐵路自主建設之路。以新中國成立后，百廢待興，鐵路運營里程僅為2.2萬公里，在解放之前，這些鐵路主要把控在外國資本以及國民黨反動派手里，中華人民共和國成立后將其收為國有，開始了波瀾壯闊的鐵路建設之旅，以建成的第一條鐵路為例，成渝鐵路完全由中國自主建設，西起成都，東抵重慶。1950年6月15日，成渝鐵路正式開工，歷經兩年的興建，川渝軍民在沒有大型機械化設備、設備嚴重不足，積貧積弱近百年缺鋼缺鐵的情況下修建成功。當時的民眾們，為了不再受交通不便之苦，竭盡全力為我國鐵路史翻開新一頁，從1950年6月，成渝鐵路全線開工再到1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，這是新中國興建的第一條鐵路，也是中國鐵路史上第一條完全由中國人自己設計施工、完全用國產材料建成的鐵路。此后，1952年10月天蘭鐵路建成通車，1958年1月寶成鐵路建成通車，1958年開始，鐵路人經過12年艱苦鏖戰，建成了成昆鐵路…

　　鐵路人在國家的支持下，開辟出一條條新線路，經歷六次大提速，中國走入了高鐵時代，在探索與實驗中逐步掌握了高速鐵路，中國鐵路迎來騰飛，2012年以來累計建成投產鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里，鐵路、高鐵營業里程分別增長64.2%、392.2%；從“四橫四縱”再到“八橫八縱”，從以提高客運速度和效率，建設一個高速鐵路網絡，連接主要的經濟區和城市群，再到即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。數據顯示，目前我國鐵路覆蓋全國99%的20萬人口以上城市，新時代以來共有145個縣結束不通鐵路的歷史；高鐵覆蓋全國96%的50萬人口以上城市，全國19個主要城市群均已實現高鐵聯通。在中國鐵路《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中，定下一個“小目標”，規劃到2035年，全國鐵路網20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，鐵路覆蓋20萬人口以上城市，其中50萬人口以上的有高鐵，實現建成現代化鐵路網。

　　2020年12月24日起，鐵路部門首次在成渝高鐵、京滬高鐵試行推出計次票和定期票產品，重慶至成都的普速列車最慢也可以三個多小時到達，最快的高鐵一小時二十分即可到達。成渝之間的高鐵通道已不是依靠七十年前先輩付出汗水與鮮血鑄就的成渝鐵路，但是人們并沒有忘記那條曾經的西南地區大動脈，如今成渝鐵路還有一對來往內江與江津的列車5611\2開行著，作為一輛公益慢火車成了民俗文化的展覽車和沿線百姓售賣農產品的“趕集車”，為沿線民眾與往來旅游的游客服務。成渝鐵路繼續在貨物運輸的領域里繼續發光發熱，由重慶和成都開行的中歐班列還有其他貨物列車繼續在線路上開行著，繼續造福兩地為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動力。（陳震離）