原標(biāo)題：大廠紛紛瞄準(zhǔn)汽車市場(chǎng) 智能駕駛2B業(yè)務(wù)藍(lán)海一片

　　華為、小米、OPPO、阿里、百度、360......最近新聞上這一連串的品牌讓人不禁懷疑是不是時(shí)間回到了十年前，那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)先恐后搶占手機(jī)市場(chǎng)的激情歲月。然而，如今他們卷土重來(lái)，瞄準(zhǔn)的是汽車市場(chǎng)。

　　前不久的上海車展上，華為與北汽極狐推出的搭載華為自動(dòng)駕駛解決方案的極狐阿爾法汽車出盡風(fēng)頭，一段復(fù)雜路況上完全自動(dòng)駕駛的車載錄像引發(fā)全場(chǎng)熱議。

　　很顯然，明眼人都看得出，如今的汽車市場(chǎng)正處于歷史級(jí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將和十年前的手機(jī)一樣，是任何人不能錯(cuò)過(guò)的良機(jī)。未來(lái)汽車將成為又一流量入口，像手機(jī)占據(jù)如今人們生活一樣，占據(jù)人們?cè)谲囕喩系臅r(shí)間。

　　如今上下游供應(yīng)鏈的成熟與新能源帶來(lái)的契機(jī)，智能汽車已經(jīng)和曾經(jīng)的智能手機(jī)一樣成了能夠大規(guī)模生產(chǎn)的電子產(chǎn)品。唯獨(dú)其中的軟件應(yīng)用需要進(jìn)行單獨(dú)定制，而在此領(lǐng)域耕耘多年，資金充足，研發(fā)能力強(qiáng)的科技和互聯(lián)網(wǎng)廠商們顯然比傳統(tǒng)汽車廠商在這片新戰(zhàn)場(chǎng)上更具優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，值得注意的是，宣布造車的廠商，并不會(huì)真的親自制造出一輛貼著自家Logo的汽車。而是從系統(tǒng)層面進(jìn)行切入，為汽車廠商提供整車系統(tǒng)級(jí)的解決方案。因此，雖然看起來(lái)智能汽車是一個(gè)To C的產(chǎn)品，而實(shí)際上造車的廠商們是在做To B的生意。

　　以華為為例，阿爾法S 華為HI版智能汽車，采用了鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作，并采用了華為的快充技術(shù)和搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)。這就是一種標(biāo)準(zhǔn)的軟件定義做法，沒(méi)有這套系統(tǒng)的版本，就是普普通通的新能源電動(dòng)汽車，只有搭載了系統(tǒng)的版本，才擁有自動(dòng)駕駛、快充、智能聯(lián)網(wǎng)等一系列能力。

　　也就是說(shuō)，以往在手機(jī)和其他電子產(chǎn)品上秀肌肉，是秀給消費(fèi)者看的，而如今秀肌肉，則是秀給汽車廠商看的。

　　雖然不具備整車制造能力，但這樣一來(lái)，同樣免去了渠道、物流、維修售后等一系列負(fù)擔(dān)，而同一套方案，更可以銷售給多個(gè)不同的汽車廠商，而對(duì)于車廠來(lái)講，消費(fèi)者被科技廠商的解決方案所吸引進(jìn)而對(duì)產(chǎn)生購(gòu)買，這是一個(gè)雙方互惠互利的過(guò)程。

　　目前，尚不清楚科技大廠們與汽車廠商在利益上是怎樣進(jìn)行劃分的，但可以想見，配合國(guó)內(nèi)乃至世界上龐大的汽車市場(chǎng)，這樣的一門生意顯然將在不久的將來(lái)帶來(lái)十分可觀的收益。