原標題：中海電動宋星海：創業者想避免失敗，就要找準趨勢順風而上

　　由品途集團、中關村天使協會主辦，北航科技園、大連理工大學校友會、啟迪之星、清華控股、微軟加速器聯合主辦的“面向2018NBI Awards星耀計劃科創大賽”半決賽已經圓滿落下帷幕。

　　在這場創業者們一展科技雄姿的盛會上，產業導師、中海電動CEO宋星海在會上向所有在座的創業者提出建議，在選擇項目方向時，一定要選符合國家趨勢發展或國際趨勢發展的項目，“只有符合大勢，創業者才能鎖定拐點、順勢而為，否則只能事倍功半”。

　　圖：中海電動CEO宋星海

　　絕大多數選擇從“智能”切入

　　作為產業導師，就要聊一些關于產業的事情。過去十幾年中，我主要從事的是汽車產業。近幾年，尤其是過去一年，我進入了新能源汽車產業。

　　新能源汽車產業于2010年10月在國內被定位為七大重點經濟領域之一，也被定義成2025年重點發展的十大領域之一。

　　提及新能源汽車，歐洲國家的禁售禁產期限確定，一些主流汽車廠商也宣布了停產燃油車的時間，從我國能源戰略及汽車產業轉型升級來看，已出臺的政策，無論是補貼政策還是后續的一些限行、限購、雙積分政策等等，都鎖定了這個產業的趨勢。為什么先說產業的趨勢呢？

　　在座今天上午以及下午的創業者，你選擇項目方向的時候，一定要選擇符合國家趨勢發展，或者國際趨勢發展。只有符合大勢，創業者才能鎖定拐點、順勢而為，否則只能事倍功半。

　　說回產業，仍以汽車產業為例，談一下今天下午的項目。今天下午的項目中，或多或少都與汽車有關系或者能搭上邊。為什么呢？我們看一個產業，它會分為產業鏈不同的環節，比如，從研發、制造、物流、批發、零售到售后服務，最后到產品的處置，其實每個環節都是產業的一部分，而不是全部。

　　當我們選擇產業鏈中的某一部分業務時，一定會考慮到上游的供應鏈體系，還會根據內部的特性或者你的優劣勢，以及外部環境的優劣勢來確認價值鏈，深挖你的價值鏈的每一個鏈條。結合這些才能夠找到在一個產業當中的薄弱環節，看看你是不是能夠切入。

　　如果說你找到了一個切入點，那你用什么來切入？你得有一把刀。哪把刀呢？今天我看到大家的刀，主要是人工智能、大數據、智能制造、互聯網、環保節能，但這當中，我看絕大多數與智能相關。

　　智能時代依客戶需求定制化生產

　　談到智能，其核心理念是深度學習和自學習。什么是智能制造？智能制造就是把深度學習結合數據的采集、識別、分析、應用，再通過數控技術傳導到設備，優化制造的過程。其中會用借助它的輔助手段，就是互聯網，因為它是連接的媒介。從這個角度來看，我們要選擇一個適合的點和一把用著順手的刀。

　　今天的項目，從研發部分來講，仍以汽車為例。汽車的研發從紙上談兵開始，任何一個工業制造都是從紙上談兵開始，這是起步的關鍵期，甚至決定了產品的成敗。紙上談兵在過去，指的是要試錯、要嘗試、要湊裝，或者以自身現有的生產制造研發能力去做這樣一個嘗試。

　　現在到了智能化時代，大家更多的是借助市場第一時間的信息反饋，比如，從所謂的大數據平臺，像BAT獲得的數據反饋或者我們認為的精準數據渠道，根據客戶的需求去定制化研發生產。這是現在的研發和傳統研發的不同。

　　當你得到支撐工業設計的數據反饋以后，有像今天數巧云仿真(SaaS化中國云端CAE 平臺)來幫助。這種研發制造，不僅在概念設計，比如車輛外觀，到后期的結構設計、包括車身、底盤結構等等，再根據你的電控技術，植入智能化方案。

　　我們看到，在研發階段，電腦模擬實驗可以解決一些過往必須通過工程試驗才能做到的，比如車噪、路噪、風噪、碰撞實驗等等。我們今天看到仿真的碰撞實驗測試，這個環節在過去就很難實現，今天有了云平臺，有了數據的積累與共用，這個環節就可以被模擬。

　　如此一來，使我們的開發周期，從十幾年前需要48個月，演變到需要24個月，一直到了現在部分造車企業已經提高到了18個月以內。這都是基于模擬研發、模擬實驗能力的提升，這也屬智能領域的一個應用，并且降低了研發成本。

　　此后進入到了生產制造，“新核云”項目提到了智能生產的控制環節。也就是它在生產制造端，把數字控制和機床相連接，使我們的生產工藝發生一些微小的變化，可以盡早去解決問題。這個環節，除了有一些生產上的排產排期、項目管理，還有質量控制的作用，甚至可以通過數據分析，改良操作規范、選擇更合適的材料，從而提高生產效率和質量。

　　因此，從這個角度來講，人工智能在生產環節有了廣泛的應用。在這個環節當中，結合之前的智能硬件，我們看到新能源汽車核心部件是三電（注：電池、電機、電控），今天有做動力電池熱防護的項目“清優材料”。我覺得在熱防護領域，清優材料做了一個電池外包裝小總成的底層材料。

　　燃油車與新能源汽車將此消彼長

　　現在從新能源汽車角度來講，它的核心部件進一步被分離研發與生產，比如電池的外包裝、電芯、電機、電控與其他?，F在很多新能源造車勢力的優勢主要在電控，因為在程序開發方面，有它的領先之處，這一點也是智能的應用。為什么說一些新的造車勢力把電動汽車看成是一個電子化、智能化的產品，它確實是這樣。

　　比如人機交互，人機交互用到了表情識別、科大訊飛的語音語義識別，今天的項目還有嘈雜語言環境下的語音分離。包括通過中控連接到各種各處的傳感器，今天有做雷達促進車輛自適應駕駛調節的項目，雷達也有不同的形式，有激光、聲吶、芯片識別，還有形象識別等。這些和現在的智慧城市、智能交通設施相連接，也是通過車機就是遠程控制系統終端，現在看到很多新能源汽車都會有輔助的APP，就提升了車輛的遠程控制能力和客戶體驗。

　　這一系列都是和智能制造或者人工智能相聯系。在流通環節有“潤雅信息”，其實它就是在流通環節、管理環節的數據采集，然后提供輔助決策。包括做了數據分析，潛客管理系統，在整個銷售服務環節當中采集數據，從移動端、PC端都有。這是產業鏈零售服務環節的應用。

　　在這個過程當中，也談到了物流，當然物流可能是終端的物流。未來在整車物流當中，也會考慮到APP管理系統的植入包括跟進物流進程，包括物流中有沒有產品的損耗。今天的最后一公里的智能物流機器人也可以做零部件的區域內運送。今天我們還看到有些AR、VR內容產出項目，AR、VR一部分可以在銷售環節加強客戶對于汽車產品的遠程體驗，可能還有些趣味性的植入。這種趣味性的互動，也能加強對客戶的吸引力和客戶對于采購產品的興趣，受到這種誘惑之后，會希望進一步了解，產生購買欲望。

　　在教育環節，我們看到“訊飛幻境”，也是和北師大合作，我也是北師大畢業的。所以教育環節，它是一種趣味性的引導，我們有一些項目，比如試駕，駕校的學習考核系統。和AR、VR教育都有一些結合點，這在技術上很相同，只是內容不同，互動上硬件也是一致的。所以這些也可以和汽車產業相結合。

　　我們看到如果一個產業的趨勢很明確，這個產業處于一個爆發性增長的過程，而且它有幾十萬億以上的規模，各位都可以參與進來，加入到新能源汽車領域的發展。

　　我們看到汽車現在全國2017年的銷量達到了近3000萬臺，對標美國全球個人保有量來講，中國可能會發展到6億臺的保有規模，而現在只有2億臺。以后即使只增加到3億臺，還有50%增長的可能性。國家發改委預測，到2025年當年的汽車銷量，新能源和傳統燃油車是持平的，再往后整個燃油車就是一個消亡的過程，而新能源是增長的過程。在這樣的大勢下，大家能夠進入到這個產業，在產業鏈的不同環節切入，發揮的自己的優勢，共同助力新能源汽車產業的發展，這是一件非常有價值的事情。

　　我們是全國工商聯汽車經銷商商會新能源委員會的運營單位，同時也是全國汽車產業總裁俱樂部的發起單位。我們誠摯邀請各位投資機構和創業者，能夠跟我們一起為中國新能源汽車產業的發展出一份力，感謝大家！