今天上午10時58分，在八達嶺滾天溝內，伴隨著最后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，標志著京張高鐵全線站房主體結構全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。（8月27日 中國廣播網網）

　　八達嶺長城站的封頂意味著京張高鐵離開通又進了一步，五年來，京張高鐵從設計到施工，每一個動作都引人注目，儼然成為中國又一張絢麗的“名片”。那么京張高鐵憑何成為“網紅”的呢？請聽筆者一一道來。

　　深度決定高度。如何穿越八達嶺長城成為修建京張高鐵的頭號難題，一百年前，詹天佑在修建京張鐵路時，創造性地設計出“人”字路線，使關溝段“天塹變通途”，但由于要避開八達嶺長城，火車翻越高原，行駛一個晚上才能抵達長城腳下，還需調換車頭，導致停車時間延長。如今，京張高鐵迎難而上，“棄彎取直”，開挖出的八達嶺長城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，成為目前世界最大、埋深最大的高速鐵路地下車站，至此“鋼鐵巨龍”穿越萬里長城不再是癡人說夢。

　　“黑科技”擦亮鐵路“智慧火花”。隨著科技飛速發展，鐵路逐步完成由信息化向智能化的轉變，智能出行成為發展趨勢。京張高鐵將實現350公里時速的自動駕駛，并首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統保駕護航。在智能供電系統的支持下，加強版“復興號”可以實現故障自診、風險預警、導向安全自決策。此外，刷臉進站、5G網路全覆蓋、機器人送餐也將為京張高鐵這張“名片”錦上添花。

　　“奧運專列”成為京張特色。2022年，中國將第一次在本國舉辦冬奧會，京張高鐵成為聯動北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具，北京到張家口的開行時間由3小時縮短不到1小時，屆時，旅客可以坐著高鐵往返兩地為中國健兒加油助威。同時，京張高鐵打造的“一小時生活圈”為北京周邊城市的旅游業注入活力，將古長城遺址、壩上草原、溫泉度假區等旅游景點串聯起來，吸引更多旅客。有了京張高鐵的保駕護航，中國作為東道主將底氣十足地向世界展現風采。

　　人性化設計很貼心。八達嶺長城站開創了疊層進出站的通道形式及環形救援廊道設計先河，實現了進出站分流、緊急情況救援無死角，有了這個設計，旅客不用再面對“人潮擁擠”的窘境。此外，設計施工單位專門為八達嶺隧道制定了特殊爆破方案，采用震速最小的電子雷管，使得爆破時人們感覺到的震動就像一輛車從身旁駛過，減少對長城古跡的影響。從設計地下通道到致力保護古跡，都體現了京張高鐵注重惠民服務、文物保護的人文關懷。

　　從設計、施工到開通運行，京張高鐵開創了多項先河，成為智能化高鐵的最佳代名詞，有了以上幾點，便能明白京張高鐵緣何成為“網紅”了。（張玉妍）