美國火車旅行家保羅·索魯，在《游歷中國》中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”然而他卻不知道，在中國人眼里就沒有解決不了的難題。1984年5月，青藏鐵路一期通車，從此西藏結(jié)束了沒有鐵路的歷史，時(shí)至今日37年過去了，青藏鐵路修建長度已超過2000公里，青藏地區(qū)的第三條鐵路線——拉林鐵路也已通車，預(yù)示著青藏鐵路正式進(jìn)入電氣化時(shí)代。

　　交通強(qiáng)國不是一句隨便說說的口號，以交通網(wǎng)聯(lián)通地區(qū)間的發(fā)展，優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)境，優(yōu)化交通布局合理性，可以說有人的地方就要通路。由拉薩至林芝的拉林鐵路，在平均海拔3000以上的地區(qū)架起高壓接觸網(wǎng)，16次跨越雅魯藏布江，全鐵路線中橋梁和隧道占比高達(dá)74.66%，工程難度之大可想而知，但拉林鐵路通車的意義深遠(yuǎn)，即便在如此艱難的環(huán)境下，拉林鐵路依舊進(jìn)入了國鐵Ⅰ級鐵路名單，為進(jìn)一步為打造拉薩城市圈打下基礎(chǔ)。

　　拉林鐵路可為經(jīng)濟(jì)民生做出重要貢獻(xiàn)，在脫貧攻堅(jiān)的路上不讓一個人落下。全長435.48千米的鐵路線上，新建車站34個，帶動沿途旅游發(fā)展的同時(shí)，在新建車站的地區(qū)，同時(shí)發(fā)展起了車站經(jīng)濟(jì)圈，增加了很多上下游就業(yè)崗位。拉林鐵路的通車，結(jié)束西藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，從拉薩到林芝以往坐汽車要8個小時(shí)，現(xiàn)在的時(shí)程只需3小時(shí)，大大縮短了地區(qū)間的溝通交流，在很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)互聯(lián)和共同發(fā)展。

　　拉林鐵路讓復(fù)興號動車組得以馳騁在青藏高原上，青藏鐵路使用的復(fù)興號動車組，首次采用創(chuàng)新的內(nèi)燃加電力的動力組成，即有電力動力又兼顧內(nèi)燃機(jī)車在高原地區(qū)的優(yōu)勢，可以滿足青藏地區(qū)特殊的氣壓、氣候。雙動力復(fù)興號在載客量遠(yuǎn)大于其他車型的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了一體化供給氧氣，完全滿足旅客對氧氣和舒適環(huán)境的需求。創(chuàng)新型復(fù)興號采用主輔一體牽引傳動等多項(xiàng)世界領(lǐng)先水平的技術(shù)，可謂科技感十足，又人性化滿滿。

　　時(shí)光荏苒，歲月如梭，在1949年建國初期，整個西藏僅有1千多米的便道可以行駛汽車，其他的交通設(shè)施也只有溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟，過去這短短的幾十年間，西藏交通發(fā)展之快令人難以想象，這其中承載著幾代人的奮斗和夢想。青藏鐵路也不辱使命，擔(dān)負(fù)起了地區(qū)發(fā)展的擔(dān)子，早已成為西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的生命線，更是成為提升人民生活質(zhì)量的幸福線。（韓豐基）