10月15日凌晨3點，在梅州市五華縣梅龍鐵路項目施工現場，經過中鐵二十五局建設者們15小時的連續奮戰，鶴市河特大橋連續梁首節段澆筑完成，由此拉開了梅龍鐵路四標段最大跨度連續梁的混凝土澆筑序幕。（中新網梅州10月15日電）

　　據鐵路部門介紹，此次連首節段澆筑完成鶴市河特大橋是該區段的重點控制工程。鶴市河特大橋長1153.94米，其中3號至6號橋墩采用(48+80+48)米連續梁跨越鶴市河及鄉道，跨度達176米，為標段內跨度最大連續梁，需分48個節段進行澆筑。該橋橋墩最高達29.5米，且位于河流兩側，跨越行人較多、車流量繁忙的鄉道，高空作業安全風險高，施工安全控制難度大。施工人員迎難而上，統籌施工資源，科學采取施工方案，確保了項目的順利推進。

　　據了解，梅龍高鐵全線長約95.6公里，設計時速 350km/h，是《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中鐵路網重點推進項目，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向，工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值。全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站，其中興寧南站和五華站為新建站，該項目于2019年12月15日正式開工，計劃2024年建成通車。通車后將極大推動梅州市與大灣區的融合。

　　梅龍高鐵，開啟梅州經濟發展的“金鑰匙”。梅州市是我國的革命老區，雖是經濟發達廣東省的地級市，但經濟發展卻較為落后，2020年其GDP總值1207.98億，全省排名17位，交通基礎設施差，成了梅州經濟發展的最大掣肘，梅州市急需一條新的經濟大動脈，為其經濟注入新的活力。梅龍高鐵建成后，將東連梅汕高鐵，西接贛深高鐵，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時，極大的便利了梅州地區老百姓的出行，加速梅州地區與大灣區的經濟融合。為大灣區源源不斷輸送人才資源的同時，也接收大灣區的產業輻射，打開了困擾梅州市多年的經濟“枷鎖”，實現經濟的騰飛。造福全市百姓。

　　2019年國家印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，為的是建設充滿活力的世界級城市群、國際科技創新中心、“一帶一路”建設的重要支撐、內地與港澳深度合作示范區，打造成宜居宜業宜游的優質生活圈，成為高質量發展的典范。一份全新的考卷擺在廣東省面前。近年來廣東省大力推進高鐵路網的建設，贛深高鐵、廣汕高鐵和梅汕高鐵等等，筆者相信，隨著各路網的完工，廣東省將會給國家和人民交上一份滿意的答卷。（吳欣桂）