自2016年以來(lái)，鐵路部門先后五次組織電商黃金周運(yùn)輸服務(wù)，逐步形成以高鐵快運(yùn)產(chǎn)品為主的優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌，積累了較為成熟的鐵路快運(yùn)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有力支持了電商經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的發(fā)展。（來(lái)源于：中國(guó)鐵路）

　　隨著11月11日的不斷臨近中，我國(guó)近十多年來(lái)在民間迅速竄紅的一年一度網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)的促銷活動(dòng)也在如火如荼中如期的開展著。這種網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物銷售的活動(dòng)，讓我國(guó)數(shù)億網(wǎng)民有了清空平時(shí)積壓在購(gòu)物車?yán)锔鞣N商品的機(jī)會(huì)，低廉的價(jià)格讓網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)成就了一個(gè)又一個(gè)的銷售神話，創(chuàng)造了一次高過(guò)一次的銷售總金額。在買、買、買和賣、賣、賣中我們的互聯(lián)網(wǎng)生活也變得異常的精彩紛呈。就在這買賣雙方共贏的大好局面中其實(shí)也為雙方帶來(lái)都須直面的困惑，那就是關(guān)于如何加快已購(gòu)商品的送達(dá)速度問(wèn)題。

　　從購(gòu)買時(shí)的興奮與期待到等待時(shí)的期盼與煎熬，這是短時(shí)間內(nèi)高峰值銷售商品給網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)所造成的無(wú)法正常發(fā)貨的囧境，與此同時(shí)這瞬間井噴的快遞量也讓原本相對(duì)平衡的物流配送狀態(tài)出現(xiàn)了短暫的失衡。從第一年在面對(duì)物流問(wèn)題上的束手無(wú)策中，各大互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物平臺(tái)也都在積極著手于制訂對(duì)未來(lái)這種年終大促活動(dòng)中物流遲緩問(wèn)題的應(yīng)對(duì)方案和應(yīng)急機(jī)制，如把網(wǎng)絡(luò)銷售的活動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)用時(shí)間換空間，雖有作用但收效甚微，其原因是無(wú)法從根本上打破我國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)人群對(duì)于雙十一購(gòu)物方式的慣性思維。

　　用時(shí)間換空間的效果不好，那就只有在物流配送上作文章呢？各大快遞物流公司為應(yīng)對(duì)年終大促高峰時(shí)的網(wǎng)購(gòu)商品而加大運(yùn)力的投入，雖然能解決短暫的物流配送失衡的現(xiàn)象。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看空閑的運(yùn)力將會(huì)加大物流公司的運(yùn)營(yíng)成本，其利潤(rùn)成本會(huì)大大的降低。最終電商和快遞物流公司將目光同時(shí)放在了快速崛起的中國(guó)高速鐵路和快速貨運(yùn)列車上。

　　鐵路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的大動(dòng)脈其強(qiáng)大的運(yùn)載運(yùn)輸能力是毋庸置疑的。對(duì)于超大型、大型及密集型貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸具有先天性的優(yōu)勢(shì)。幾十年的風(fēng)雨征程中國(guó)鐵路的發(fā)展速度不可不謂之迅速，密布于祖國(guó)大地的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，讓中國(guó)鐵路有了四通八達(dá)的交通路線。現(xiàn)如今站在中國(guó)的土地上，無(wú)論你走到哪里都可以看到鐵路列車的身影。幾十年的發(fā)展也讓中國(guó)鐵路擁有了一套完備的貨運(yùn)物流運(yùn)輸體系和智能優(yōu)化體系。這也是為什么在今年3月份京東物流公司會(huì)與中國(guó)鐵路物流共同創(chuàng)建了中鐵京東物流有限公司。

　　這種聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的模式可以有效的進(jìn)行雙方運(yùn)輸能力不足之處的補(bǔ)位工作，充分發(fā)揮鐵路高效運(yùn)輸?shù)淖饔茫澡F路運(yùn)輸為前臺(tái)，以京東快遞物流公路運(yùn)輸為后臺(tái)，在路程和載量的相互轉(zhuǎn)化中從而能更加充分合理的進(jìn)行和完成運(yùn)輸前臺(tái)和運(yùn)輸后臺(tái)的有機(jī)轉(zhuǎn)換，讓彼此之間的運(yùn)輸效率始終保持著高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，在很大程度上能有效縮短商品的運(yùn)輸周期。這種聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式也為我國(guó)物流行業(yè)開了先河從而也奠定了物流業(yè)彼此相互合作的基礎(chǔ)，在中國(guó)鐵路快速擴(kuò)容的中歐班列以及鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式下，以陸路為主的快遞物流作為后臺(tái)的運(yùn)輸企業(yè)將會(huì)獲得更大的生存和發(fā)展空間。與此同時(shí)這種聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ揭材茉诤艽蟪潭壬弦?guī)避一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和增加經(jīng)濟(jì)下行的抗壓性，從而讓物流行業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)中越行越穩(wěn)。

　　在我國(guó)經(jīng)貿(mào)生產(chǎn)不斷向前發(fā)展的今天，物流行業(yè)的強(qiáng)大與運(yùn)輸模式體制的改變已呈現(xiàn)出必然的趨勢(shì)。在物流行業(yè)的不斷變革與前行中，鐵路物流將承擔(dān)起更加突出的重要作用。