這一行業革命取決于市場中能夠擁有可靠的自動駕駛汽車。目前還不十分清楚自動駕駛汽車會在何時上市。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周表示，公司的一款自動駕駛汽車能夠在兩年內作好上市的準備。Uber計劃在2021年左右將其自動駕駛汽車推向市場。

　　Uber似乎很有希望抓住這一技術革新機遇。這不僅是因為Uber正在開發自主自動駕駛技術，其戰略事務副總裁大衛·里克特(David Richter)表示，汽車制造商將會受益于把其自動駕駛汽車置于現有網絡服務中，例如Uber的服務網絡。

　　奔馳母公司戴姆勒也在押注Uber，計劃為后者的服務網絡制造自動駕駛汽車。通用則把希望寄托在了另一打車服務Lyft身上，正在開發汽車租賃服務Maven Gig，使用人類司機。

　　Uber面臨的挑戰

　　但是，即便Uber能夠在自動駕駛汽車技術發展上跟上對手的步伐，或者在現有汽車行業找到更多愿意合作的伙伴，但是該公司未來仍面臨一個大問題。

　　從運輸即服務革命中獲利的公司將依賴極其昂貴的基礎設施，但是目前這一基礎設施尚不存在。必須有人購買和維護所有自動駕駛汽車，這足以取代Uber和Lyft司機駕駛的所有汽車，更不用說你、我以及其他人駕駛的汽車。

　　目前為止，Uber的商業模式是建立在并不自主擁有汽車基礎之上。運輸即服務模式想要行得通，可能需要一支龐大的自動駕駛汽車車隊。擁有如此龐大的車隊在某種程度上與Uber現有商業模式背道而馳。正是現有商業模式令Uber獲得了近700億美元的估值，超過了其他所有創業公司。這種模式需要把汽車所有權和保養外包給司機。

　　Uber確實已經擁有了自動駕駛原型車，但是拒絕披露公司未來會在多大程度上依賴自主汽車。

　　汽車制造商在處理復雜的經銷商、金融公司、車隊經理甚至是汽車租賃中介網絡上擁有大量經驗。這些經驗可能會被移植到管理數百萬輛自動駕駛汽車上。

　　市場研究公司Navigant research高級分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，考慮到上述所有因素，Uber、Lyft以及他們的模仿者最終將無法保持獨立公司地位，要么倒閉，要么被汽車制造商收購。

　　“和Uber或Lyft進入汽車制造業或者購買汽車自主保養相比，汽車制造商復制Uber或Lyft的業務要容易得多，”他表示。

　　Lyft發言人表示，公司未來會擁有自動駕駛汽車車隊。不過，目前還不清楚的是，Lyft是選擇自主擁有還是由通用等汽車制造商合作伙伴擁有。

　　易變的消費者不大可能會忠于任何一個特定出行服務提供商。從iPhone轉用Android手機是一件麻煩事，但是消費者從一家打車服務改用另外一家卻一點也不麻煩。

　　未來的交通運輸會變得越來越便宜，便捷，通暢，這對于消費者來說是件好事。它也可能會為科技公司創造新的營收來源，后者是自動駕駛汽車大戰的軍火商。

　　至于Uber，該公司面臨一個艱難選擇：要么找出一種方法購買或者至少管理龐大車隊(可能會借助上市籌集這筆資金)，要么被其他這么做的公司滅掉。