或許很多人并不知道，芯片巨頭英特爾最初的主營業務是存儲芯片。在1968年創辦之后的十八年時間，英特爾一直是存儲芯片的代名詞。但到了八十年代，由于面臨著日本企業的嚴峻沖擊，英特爾的存儲芯片面臨嚴重積壓，營收與利潤都出現了急劇下滑。

　　在這一危難時刻，以“只有偏執狂才能生存”名言聞名的傳奇人物安迪-格魯夫決定斷臂轉型，在1985年果斷放棄存儲芯片業務，徹底轉向微處理器芯片，推出了里程碑式的386處理器，從而奠定了英特爾在PC領域無可撼動的主導地位，造就了隨后三十年的輝煌。

　　占據行業主導是基因

　　推出領先產品，引領行業潮流，定義技術規范，占據主導地位，獲得巨額利潤。這是英特爾數十年來在PC和商用領域長盛不衰的秘訣，也是這家芯片巨頭的基因所在。但進入后PC之后，英特爾卻未能把握移動領域的先機，將市場主導權拱手讓給了高通，始終未能占據足夠的市場話語權。

　　尋找下一個風口，占據下一個高點，培育下一個生態，成為了過去數年英特爾的轉型重任。在過去的幾年時間，從物聯網到虛擬現實(英特爾稱之為融合現實MR)再到無人駕駛，英特爾一直在積極探索新技術領域的開拓先機。

　　但從當前的投入和布局來看，無人駕駛無疑是英特爾最為看重也是更有希望占得先機的新領域。這也是當前各大車企、科技巨頭和創業公司都爭先投入的大熱領域。

　　這個市場不僅有全球前十大車企，還有谷歌、百度這樣的互聯網巨頭，更有Mobileye、Delphi這樣的中堅力量，以及層出不窮的新晉創業公司。市場調研公司Lux Reserch預計，2020年全球無人駕駛汽車市場規模將達到400億美元，而2030年則將達到870億美元。

　　那么英特爾又會在無人駕駛行業扮演怎樣的角色，能否復制在PC以及商用市場的地位，重新開創一個全新的輝煌時代?上周英特爾在硅谷總部附近的圣何塞創新路園區新開了無人駕駛實驗室，向新浪科技等媒體完整展示了英特爾在無人駕駛領域的戰略。

　　以生態思路做無人車

　　英特爾做無人車與谷歌有什么不同?與谷歌自己做無人車，自己上路測試，自己積累數據的研發相比，英特爾從一開始就選擇和諸多車企、垂直技術提供方共同合作，制定一套完整的端對端解決方案，并向不同需求的客戶提供不同的無人車具體技術。

　　這也符合英特爾一貫的生態戰略。與諸多合作伙伴共同打造一個生態系統，而英特爾憑借著自己的技術，在這個生態中扮演一個關鍵的主導地位，進而從整個生態的共同繁榮中獲得自己的回報。

　　具體而言，英特爾為無人車技術的共同研發提供自己優勢的技術，包括了：車內計算;云端和機器學習解決方案;高清地圖;高帶寬和低延遲的5G連接系統;內存與FPGA技術(現場可編程門陣列);人機交互以及安全技術。

　　在當前的無人駕駛行業，諸多公司或專注于某垂直領域，如諸多車企OEM廠商;或橫跨車企與技術研發，如特斯拉;或專注于無人車技術研發，如谷歌無人車(Waymo)、OTTO。而在這其中，英特爾是唯一一家定義端到端解決方案的公司。

　　戰略收購提前布局

　　為了完成涵蓋無人車完整解決方案的戰略布局，早在今年4月斥資153億美元收購Mobileye之前，英特爾已經斥巨資在過去數年，對無人車技術諸多核心技術領域進行了一系列戰略收購與投資。

　　其中戰略收購包括FPGA第二大公司Altera(2015年斥資167億美元)、美國計算機視覺芯片Movidius、意大利汽車半導體公司Yogitech、俄羅斯計算機視覺公司Itseez和美國汽車軟件服務商Arynga。

　　此外，英特爾還先后投資了法國自動駕駛公司Chronocam、美國自動駕駛公司Perrone、美國車聯網公司Peloton、中國車聯網公司Fibocom、中國臺灣輔助駕駛公司SanJet、日本自動駕駛公司ZMP。